[实用新型]一种发动机缸体结构及具有上述缸体机构的发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机生产技术领域，更具体地说，涉及一种发动机缸体结构，本实用新型还涉及一种具有上述缸体结构的发动机。

背景技术

缸体是发动机中最大的单独式部件，它基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，缸体上既设有汽缸燃烧室又设有润滑油道和冷却水道。而且，缸体的侧面还安装有机油滤清器和机油冷却器、水泵以及其他辅助部件。

由于发动机在工作时其缸体受力状况非常复杂，尤其是大功率的发动机，其工作状态更为恶劣，所以，必须保证缸体具有一定的结构刚度和强度。传统的发动机缸体底部大多制造成深裙结构。但是，现有的深裙结构的发动机缸体是实体结构，缸体较为笨重，成本较高。

此外，由于发动机缸体的布置空间有限，缸体上不便于专门布置用于油气平衡的回油道，油气的平衡问题很难解决。

综上所述，如何提供一种发动机缸体机构，以减轻缸体的重量，降低成本，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机缸体机构，以减轻缸体的重量，降低成本。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机缸体机构，包括发动机缸体和设置在所述发动机缸体底部两侧的深裙结构体，两侧的所述深裙结构体均设置为第一中空结构，且所述第一中空结构内均布置有润滑回油道。

优选的，上述发动机缸体机构中，所述深裙结构体的外侧还设置有加强筋。

优选的，上述发动机缸体机构中，在所述发动机缸体前端的第一主轴承壁处，所述发动机缸体在相邻两个气缸之间的部位均设置为第二中空结构，所述第二中空结构内均布置有润滑油道，且所述深裙结构体在每个所述气缸所对应的部位均设置为球状结构。

优选的，上述发动机缸体机构中，位于发动机进气侧的所述第二中空结构连通于所述第一中空结构的顶端与所述缸盖上的孔之间，所述第一中空结构的底端与所述发动机的油底壳相连通；位于所述发动机排气侧的所述第二中空结构连通于所述第一中空结构的顶端与所述缸盖上的孔之间，所述第一中空结构的底端与所述发动机的曲轴箱相连通。

优选的，上述发动机缸体机构中，所述球状结构的外表面设置有加强筋。

优选的，上述发动机缸体机构中，所述加强筋设置在所述球状结构上所述气缸的中心轴线对应的位置处。

优选的，上述发动机缸体机构中，所述中空结构位于发动机的缸盖螺栓与主轴承螺栓的受力传递线的一侧。

基于上述提供的发动机缸体机构，本实用新型还提供了一种发动机，包括上述技术方案中任意一项所述的发动机缸体结构。

优选的，上述发动机为直列六缸发动机。

本实用新型提供的发动机缸体机构包括发动机缸体和设置在所述发动机缸体底部两侧的深裙结构体，两侧的所述深裙结构体均设置为第一中空结构，且所述第一中空结构内均布置有润滑回油道。与现有技术中为实体结构的深裙结构的发动机缸体机构相比，本实用新型提供的发动机缸体机构减轻了缸体的重量，降低了成本。

另外，上述本实用新型提供的发动机缸体机构中，在第一中空结构内均布置有润滑回油道，便于专门布置用于油气平衡的回油道，解决了油气的平衡问题。

为了在减轻缸体重量的同时保证缸体结构所必须的结构刚度和强度，本实用新型提供的发动机缸体结构的深裙结构上还设置有加强筋，设计加强筋时应该根据缸体机构各部位受力情况的不同合理布局加强筋的位置、适当选择加强筋的形状，该加强筋能够克服缸体因壁厚差别带来的应力不均所造成的扭曲变形，提高了缸体的刚度和强度，降低了发动机运行的过程中产生的振动和噪声，将振动与噪声的水平控制在理想的范围之内，提高了发动机的工作寿命，从而为整个发动机的可靠运转提供了基本保障。

此外，本实用新型提供的发动机缸体机构中，位于发动机进气侧的中空结构的顶端与发动机的缸盖上的孔相连通，底端与发动机的油底壳相连通；位于发动机排气侧的中空结构的顶端与缸盖上的孔相连通，底端与发动机的曲轴箱相连通；此时中空结构和用于油气平衡的回油道集成在一起；在发动机运转的过程中，油底壳或曲轴箱内的润滑油及润滑油雾可以通过上述中空结构流经缸盖上的孔进入到缸盖罩壳内，然后经油气分离器将润滑油分离出来，使其回流到油底壳，其他气体排到发动机外部，实现了油气的自由流动，解决了缸体的油气平衡的问题。

附图说明