[实用新型]轻型摩托车节能自动变速系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轻型摩托车传动系统，更确切地说，本实用新型涉及一种轻型摩托车节能自动变速系统。

背景技术

现今，摩托车市场中主要的变速系统形式为齿轮式有级变速系统。齿轮式有级变速系统是通过改变变速箱当中不同齿轮对的啮合来达到变速的目的。这种变速系统因其优势而得到了广泛的应用，但是仍然存在一定的缺点。

从结构上分析，在齿轮式有级变速系统中，每设置一个挡位就需要有一对相互啮合的齿轮，使得整车的重量较大，变速箱结构复杂、设计困难，制造精度要求较高，成本上升。而且，在发动机向后轮传递动力的过程中，所有的齿轮都将转动，这必然造成不必要的摩擦损耗，使得传动效率降低，油耗上升。另外，这种变速箱一般采用润滑油飞溅润滑，变速箱的密封性要求较为严格，给维修保养带来了不便。该系统中的二次传动装置一般采用链传动的形式，在从动链轮与后轮毂之间使用橡胶缓冲块连接，其吸收发动机的扭振以及冲击的效果有限，而且并不能有效保护变速箱中的齿轮。

从工作过程上分析，这种变速系统基本上采用手动变速的方式来改变挡位，存在着许多弊端：

第一，驾驶员的劳动强度较大。每一次换挡都需要经过断油门——拉离合——挂挡——松离合——给油这些操作，不但容易产生驾驶疲劳，还需要转移驾驶员的注意力，容易发生事故。

第二，每一次换挡都需要中断动力。断油、加油的过程不仅存在着一定程度的顿挫感，影响乘坐的舒适性与平顺性，而且发动机在节气门开度迅速变化的不稳定工况下将会比稳定工况消耗更多的燃油。

第三，动力传动系的经济性匹配在很大程度上受驾驶员主观操作的影响。不同的驾驶员习惯在不同的发动机转速或车速下换挡，而发动机的经济工作区间是一定的，这就意味着在以不同的车速行驶时，传动装置的传动比未必能使行驶阻力与发动机最经济的负荷——转速区间相匹配，无法完全发挥发动机的节油潜力。

第四，在断油滑行时动力传动系消耗了额外的动能。齿轮式有级变速系统的后轮与变速箱一般都采用不可分离式连接，在断油滑行的过程中，后轮拖动着整个传动装置以及发动机，使得滑行速度下降得较快，滑行距离大为缩短。即使驾驶员拉着离合器，切断发动机与变速箱的连接，后轮仍然带动着变速箱内的齿轮以及后链轮，而且长时间拉着离合器会使驾驶员产生疲劳。因此，这种传统的传动系统并不能很好地利用摩托车的惯性进行滑行，造成了不必要的零件磨损以及能量损耗，无法满足现今社会日益严格的节能要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种轻型摩托车节能自动变速系统。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的轻型摩托车节能自动变速系统包括离心飞块式离合器、后轴总成、一级减速装置、二级减速装置与自动变速控制装置。

离心飞块式离合器安装在发动机的输出轴上，后轴总成通过后轴安装在轻型摩托车的车架上，一级减速装置安装在轻型摩托车的车架上，一级减速装置通过其中的一级链条和离心飞块式离合器中的外毂左端的小链轮链接。二级减速装置包括二级链条、变速链轮组、链轮毂与中间链轮，变速链轮组通过链轮毂安装在后轴总成中的后轴的右端，中间链轮安装在一级减速装置中的中间轴的左端，二级链条连接变速链轮组与中间链轮。

所述的自动变速控制装置包括电子控制单元、测速装置、油门开关传感器、电动推杆、电动推杆位移传感器、变速钢线、变速线管与拨链器。测速装置、油门开关传感器、电动推杆、电动推杆位移传感器通过输入信号线分别和电子控制单元相连接，电子控制单元通过输出信号线与电动推杆相连接，所述的电动推杆位移传感器集成于电动推杆之内。变速线管的一端及电动推杆固定在轻型摩托车的车架上，变速线管的另一端固定在拨链器上，变速钢线插入变速线管之中，变速钢线的一端固定在电动推杆的运动输出端，另一端固定在拨链器中的四连杆机构的外长杆处。拨链器中的四连杆机构的上短杆固定在轻型摩托车的车架上，导向链轮通过轴承安装在拨链器中的四连杆机构的下短杆处，拨链器的下部分为一连接板，连接板的下端通过轴承与张紧链轮相连，导向链轮和张紧链轮均与二级链条啮合连接。