[实用新型]汽轮机调节气阀的伺服机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽轮机机械领域，具体是涉及一种汽轮机调节气阀的伺服机构。

背景技术

汽轮机在运行过程中往往由于外部因素会出现转速降低或升高的现象，为了使汽轮机运行转速保持恒定，需要调整汽轮机的气阀开度，这个工作可以由伺服机构完成，实时控制汽轮机运行转速，使之保持恒定。现有的伺服机构结构设计不甚合理，或者结构过于复杂，或者伺服效果不理想，需要进一步改进。

发明内容

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供了一种汽轮机调节气阀的伺服机构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽轮机调节气阀的伺服机构，包括壳体，所述壳体左部为油缸，右部为错油门，油缸内的活塞上连接活塞杆，活塞杆上端连接拉杆，拉杆连接到汽轮机调节气阀的杠杆，拉杆上设有倾斜置放的反馈板，反馈板外侧面与弯角杠杆的一角相配合，弯角杠杆的另一角铰接在错油门上面的支架上，弯角杠杆第三角的调整螺杆经弹簧与错油门内的滑阀相连接；错油门内上套筒和下套筒之间设有五个腔室，中间的是动力油进油腔，动力油进油腔与错油门侧壁的高压油进口相通，动力油进油腔上面的是上腔，动力油进油腔下面的是下腔，上下腔两侧的是油动机回油腔，上腔连通到油缸内活塞上部的腔室，下腔连通到油缸内活塞下部的腔室；错油门内滑阀的底部空腔与错油门侧壁的二次油进口相通，常态状况下滑阀处于中间位置，滑阀上的凸肩将动力油进油腔封住。

作为优选，所述反馈板的上端固定在拉杆的调节螺杆上，反馈板的下端固定在活塞杆的支杆上，支杆另一端设置在导轨内，导轨固定在油缸上盖上。

作为优选，所述活塞杆与油缸上盖的配合处设有密封组合件。

本实用新型将以往系统中各个分立的汽轮机气阀调节元件组合在一起，形成一个集成的伺服控制机构，这在汽轮机调节系统设计上是一个重要的创新，不仅克服了现有汽轮机调节伺服机构中管路繁多、安装复杂的缺陷，还避免了运行中监控困难和产生漏油着火的可能性，使汽轮机运行可靠性和安全性大大增强。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：参看图1，本实用新型将壳体17左部设为油缸，右部设为错油门，油缸内的活塞18上连接活塞杆22，活塞杆22与油缸上盖20的配合处设有密封组合件19，活塞杆22上端连接拉杆1，拉杆连接到汽轮机调节气阀的杠杆；拉杆1上设有倾斜置放的反馈板2，反馈板2的上端固定在拉杆1的调节螺杆23上，反馈板2的下端固定在活塞杆22的支杆上，支杆另一端设置在导轨21内，导轨21固定在油缸上盖20上；反馈板2外侧面与弯角杠杆3的一角相配合，弯角杠杆3的另一角铰接在错油门上面的支架4上，弯角杠杆3第三角的调整螺杆5经弹簧6与错油门内的滑阀9相连接；错油门内上套筒8和下套筒13之间设有五个腔室，中间的是动力油进油腔11，动力油进油腔11与错油门侧壁的高压油进口P相通，动力油进油腔11上面的是上腔10，动力油进油腔11下面的是下腔12，上下两腔外侧的是油动机回油腔7，上腔10连通到油缸内活塞18上部的腔室，下腔12连通到油缸内活塞18下部的腔室；错油门内滑阀9的底部空腔与错油门侧壁的二次油进口C相通。

在稳定工况，滑阀9下端的二次油压力与上端的弹簧力相平衡，使滑阀9处在中间位置，滑阀9的凸肩正好将动力油进油腔11封住，油缸的进出油路均被阻断，因此油缸活塞18不动作，汽轮机汽阀开度亦保持不变，机组稳定运行。若工况发生变化，比如由于机组运行转速降低等原因使二次油压升高时，滑阀9的力平衡改变使得滑阀上移，于是动力油通往油缸内活塞上部腔室的油路被连通，同时油缸内活塞下部腔室与错油门的回油T也连通，油缸活塞上部的腔室进油，上部的腔室排油，活塞18下行，活塞杆22带动拉杆1下行，拉杆1改变汽轮机调节气阀的杠杆位置使得调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，机组转速上升；与此同时，随着活塞下18行，反馈板2会下压使得弯角杠杆3翻转，错油门内调整螺杆5与滑阀9之间弹簧6的负荷增大，当作用在滑阀9底部的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀9又恢复到中间位置，相应汽阀开度在新的位置停止不动，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。