[实用新型]一种可调式连体底盘列车

说明书

技术领域

 本实用新型涉及列车技术领域，特别是涉及一种可调式连体底盘列车。

背景技术

列车，是人类历史上最重要的机械交通工具。列车一般是通过多个牵引车连接在一起形成的。

国内现有的列车大多是通过前一牵引车尾部的挂钩与后一牵引车前部的挂钩连接。这种连接方式存在以下的缺点：一 ，这种连接方式不牢固，运行时，势必对后横梁产生很大的拉力，致使后横梁变形，同时挂钩处承载的拉力有限，容易使拉构连接处损坏，不利于提高列车运行的安全性；二，前后牵引车的间隙距离小，转弯时，特别是弯度为90°时，前后牵引车易产生干涉，影响列车的安全性；三，牵引车间的间隙不可控制，若牵引车间隙距离过大，牵引车间的牵引杆强度要求过高；四，销与钩式的列车联接方式，不利于提高车辆运行的灵活性。

发明内容

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种可调式连体底盘列车，该可调式连体底盘列车，可使每列车间的连接更可靠、更牢固，提高了列车的安全性，还提高了列车的灵活性，可以控制载荷的分布。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现。

提供一种可调式连体底盘列车，包括多节牵引车，每台牵引车包括车架、车架底盘、可调节牵引座、罐体、牵引鞍座和支腿，车架底盘设置于车架上的前部，牵引鞍座设置于车架上的后部，罐体设置于车架底盘上，可调节牵引座设置于车架底盘下方，并且位于远离牵引鞍座的一侧，支腿设置于车架前部的下方，并且位于罐体的中部；

车架底盘的两侧设置有并列排列、且均匀分布的上通孔，可调节牵引座包括连接固定板和牵引销，连接固定板的两侧设置有与上通孔相对应的下通孔，上通孔与下通孔之间通过固定件固定，牵引销设置于连接固定板的中心位置，并且位于连接固定板的下方；

下级牵引车的可调节牵引座与上级牵引车的牵引鞍座挂接。       

优选的，车架包括倾斜部，车架依次相接的前部、倾斜部和后部形成阶梯式的车架。

更优选的，车架的前部与后部之间设置有车架爬梯，车架爬梯与车架之间通过螺栓固定。

另一更优选的，罐体上方与车架的倾斜部之间设置有灌后爬梯，灌后爬梯与车架的倾斜部之间通过螺栓固定。

另一优选的，罐体与车架底盘通过焊接固定。

另一优选的，牵引鞍座与车架通过螺栓固定。

另一优选的，支腿与车架通过螺栓固定。

另一优选的，可调牵引座还包括牵引固定板、盖板和加强槽钢，连接固定板设置有第一板、第二板和连接板，第一板和第二板垂直设置，第一板和第二板通过连接板连接，第一板设置于牵引固定板和盖板之间，并且位于牵引固定板和盖板的两侧，第二板上设置有下通孔，加强槽钢设置于牵引固定板和盖板之间。 

另一优选的，支腿设置为手摇式可收放的支腿。

另一优选的，上通孔或下通孔之间的距离设置为91至95毫米。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的结构包括多台牵引车，每台牵引车包括车架、车架底盘、可调节的牵引座、罐体、牵引鞍座和支腿，车架底盘、牵引鞍座依次设置于车架上，罐体设置于车架底盘上，牵引座设置于车架底盘下方，并且位于远离牵引鞍座的一侧，支腿设置于车架下方，并且位于罐体的中部；车架底盘的两侧设置有并列排列、均匀分布的上通孔，牵引座包括连接固定板和牵引销，连接固定板的两侧设置有与上通孔相对应的下通孔，上通孔与下通孔之间通过固定件固定，牵引销设置于连接固定板的中心位置，并且位于连接固定板的下方，本实用新型通过设置可调节的牵引座，该牵引座可以通过螺栓固定在不同的上通孔处，从而调节牵引车之间的间隙，提高了列车的灵活性，可以控制载荷的分布；通过牵引座和牵引鞍座的配合，可使列车之间的连接更可靠、更牢固，提高了列车的安全性。

附图说明

利用附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型的一种可调式连体底盘列车第一个角度的整体结构示意图。

图2是本实用新型的一种可调式连体底盘列车第二个角度的整体结构示意图。

图3是本实用新型的一种可调式连体底盘列车第三个角度的整体的结构示意图。

图4是本实用新型的牵引座第一个角度的结构示意图。

图5是本实用新型的牵引座第二个角度的结构示意图。

图6是本实用新型的牵引座第三个角度的结构示意图。

在图1至图6中包括有：

车架1、

前部11、

倾斜部12、

后部13、

车架底盘2、