[实用新型]三轮车车架结构和载货三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及三轮车车架结构和载货三轮车。

背景技术

由于现在大多城市都禁止摩托车通行，快递公司若用汽车送小件货物到附近地区成本太大；若用自行车一般只有两个轮且后货架比较小装货不多；一般的三轮车体积又较大，在货物太多不方便手拿时，无法将其推入电梯等较小的空间中，使用不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开了三轮车车架结构和载货三轮车，解决了目前自行车载货量少的而载货三轮车尺寸过大的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

三轮车车架结构，包括设有前端位置和后端位置的主车架、用于安装第一前轮的第一前叉和用于安装第二前轮的第二前叉，主车架的前端位置处设有相对的第一头管和第二头管，主车架的后端位置处设有用于安装后轮的后轮安装结构；该第一前叉为一端穿过第一头管与主车架固接且另一端用于安装第一前轮的前叉，该第二前叉为一端穿过第二头管与主车架固接且另一端用于安装第二前轮的前叉。

进一步，所述第一前叉和所述第二前叉通过定位片和连接杆连接。

进一步，所述定位片包括第一定位片和第二定位片，第一定位片与所述第一前叉固接，第二定位片与所述第二前叉固接，所述连接杆的一端与第一定位片固接且另一端与第二定位片固接。

进一步，所述后轮安装结构包括一对用于与后轮连接的相对的后三角。

本实用新型还公开了载货三轮车，包括所述三轮车车架结构。

进一步，还包括与所述主车架固接的鞍座、与所述第一前叉固接的所述第一前轮、与所述第二前叉固接的所述第二前轮、与所述后轮安装结构固接的所述后轮和设于主车架上所述前端位置处的载货框架，该载货框架安装于鞍座、第一前叉和第二前叉之间的位置处。

进一步，所述第一前轮的直径D₁、所述第二前轮的的直径D₂和所述后轮的直径D₃满足D₁=D₂且D₁＜D₃。

进一步，所述第一前叉穿过第一头管的一端安装有用于操纵方向的第一方向把手；所述第二前叉穿过第二头管的一端安装有用于操纵方向的第二方向把手。

进一步，在所述第一前叉和所述第二前叉的位置处分别安装了用于减震的防震器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、设有分开的第一头管和第二头管，将主车架前部位置分开来，可以在中间放一个比较大的载货框架，便于放置较多货物，且自行车本身的体积也不会过大，便于行驶进较小的空间中。

2、采用连接杆的结构连接第一前叉和第二前叉，避免了因有两支前叉使得三轮车在转向时造成不同步的情况发生，使得三轮车操作行驶方便安全。

3、采用前轮比后轮小的结构，降低载货三轮车的中心，使得骑行时平稳安全。

本实用新型采用以上结构，结构紧凑简单、加工容易、重心低、骑行平稳、安全方便且载货量比一般自行车大，尺寸比一般三轮车要小，便于在空间有限的地方行驶。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中三轮车车架的实施例一的主视示意图；

图2是图1中三轮车车架的仰视图；

图3是本实用新型中载货三轮车的实施例二的部分正视示意图。

图中，1-主车架；11-后三角；21-第一头管；22-第二头管；31-第一前叉；32-第二前叉；41-第一定位片；42-第二定位片；5-连接杆；6-第一前轮；7-后轮；8-载货框架；9-鞍座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。