[实用新型]发动机的传动机构和发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃烧发动机，特别是涉及一种发动机的传动机构和发动机。

背景技术

目前，现有发动机的传动机构通常包括曲轴、与曲轴配合并被所述曲轴带动旋转的曲轴链轮。曲轴链轮与曲轴之间通常是是通过半圆键定位并实现安装，即在曲轴前端轴颈上加工出一个半圆键安装槽，在曲轴链轮上也加工出一个与上述安装槽向对应的半圆键安装槽。通过半圆键曲轴链轮安装于曲轴上，半圆键与曲轴为过渡配合，半圆键与曲轴链轮为间隙配合，同时，曲轴链轮需打刻正时标记。

经过生产实践，发现上述结构发动机的传动机构存在的缺点：曲轴、曲轴链轮之间的安装结构零部件较多、结构复杂、成本高；装配时需要使用工装夹具定位曲轴及曲轴链轮，工序繁琐，占用工时多。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、装配容易、生产效率高的发动机的传动机构和发动机。

本实用新型的发动机的传动机构，包括曲轴、与所述曲轴配合并被所述曲轴带动旋转的曲轴链轮以及固定连接于所述曲轴上的夹紧部件，所述曲轴包括一个用于对曲轴链轮限位的限位面，所述曲轴链轮被夹持于所述限位面与所述夹紧部件之间。

本实用新型的发动机的传动机构，其中，所述夹紧部件为减震皮带轮，所述减震皮带轮通过螺栓固定连接于所述曲轴的一端。

本实用新型的发动机的传动机构，其中，所述曲轴上设置有周向延伸并环绕所述曲轴的第一凸台，所述第一凸台的侧面为所述限位面，所述曲轴链轮套置于所述曲轴上并被所述第一凸台的外侧面限位。

本实用新型的发动机的传动机构，其中，所述减震皮带轮的侧面上设置有周向延伸并与所述曲轴链轮的一端配合的第二凸台。

本实用新型的发动机的传动机构，其中，所述螺栓穿过所述减震皮带轮的中心孔并伸入所述曲轴的轴心孔内，以将所述减震皮带轮及所述曲轴链轮固定于所述曲轴的一端。

本实用新型的发动机，包括曲轴、与曲轴配合并被所述曲轴带动旋转的曲轴链轮，其特征在于，还包括固定连接于所述曲轴上的夹紧部件，所述曲轴包括一个用于对曲轴链轮限位的限位面，所述曲轴链轮被夹持于所述限位面与所述夹紧部件之间。

本实用新型的发动机，其中，所述夹紧部件为减震皮带轮，所述减震皮带轮通过螺栓固定连接于所述曲轴的一端。

本实用新型的发动机，其中，所述曲轴上设置有周向延伸并环绕所述曲轴的第一凸台，所述第一凸台的外侧面为所述限位面，所述曲轴链轮套置于所述曲轴上并被所述第一凸台的外侧面限位。

本实用新型的发动机，其中，所述减震皮带轮的侧面上设置有周向延伸并与所述曲轴链轮的一端配合的第二凸台。

本实用新型的发动机，其中，所述螺栓穿过所述减震皮带轮的中心孔并伸入所述曲轴的轴心孔内，以将所述减震皮带轮及所述曲轴链轮固定于所述曲轴的一端。

本实用新型的发动机的传动机构，曲轴链轮与曲轴之间间隙配合；曲轴链轮上无需打印正时标记，取消了半圆键及相关安装槽，结构简化，节约成本；同时装配工序大大减少，不需要使用工装夹具，节约装配工时，提高生产效率。

本实用新型的发动机，结构简化，成本减少，装配工序大大减少，节约装配工时，生产效率大大提高。

附图说明

图1为本实用新型的发动机的传动机构的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的发动机的传动机构，包括曲轴1、与曲轴1配合并被曲轴1带动旋转的曲轴链轮2以及固定连接于曲轴1上的夹紧部件，曲轴包括一个用于对曲轴链轮2限位的限位面，曲轴链轮2被夹持于上述限位面与夹紧部件之间。

本实用新型的发动机的传动机构，其中，上述夹紧部件为减震皮带轮3，减震皮带轮3通过螺栓4固定连接于曲轴1的一端。

本实用新型的发动机的传动机构，其中，曲轴1上设置有周向延伸并环绕曲轴1的第一凸台11。第一凸台11的外侧面即为上述限位面。曲轴链轮2套置于曲轴1上并被第一凸台11的外侧面限位，即曲轴链轮2被夹持于第一凸台11的外侧面与减震皮带轮3之间，以此曲轴链轮2被曲轴1带动旋转。

本实用新型的发动机的传动机构，其中，减震皮带轮3的侧面上设置有周向延伸并与曲轴链轮2的一端配合的第二凸台12，即曲轴链轮2的一端与第二凸台12紧密接触，这样再通过螺栓4的紧固作用，减震皮带轮3及曲轴链轮2固定于曲轴1上。

本实用新型的发动机的传动机构，其中，螺栓4穿过减震皮带轮3的中心孔并伸入曲轴1的轴心孔内，以将减震皮带轮3及曲轴链轮2固定于曲轴1的一端。