[实用新型]一种纯电动汽车的充电逆变一体化装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电力电子传动领域，特别涉及一种纯电动汽车的充电逆变一体化装置。

背景技术

随着新能源汽车的蓬勃发展，与纯电动汽车相关的一些技术开发具有研究价值和市场前景。传统的纯电动汽车一般都包括充电系统和电机控制系统两套相对独立的设备。

实用新型人在实现本实用新型的过程中，发现现有技术中至少存在以下缺点和不足：

充电系统与电机控制系统都应用了电力电子功率器件，单独的设计不但增加了车载设备的体积和重量，同时设备的利用率也不高。在现有的纯电动汽车的动力系统设计中如何将二者合理有效的结合起来是一个有待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种纯电动汽车的充电逆变一体化装置，本实用新型实现了充电系统和电机控制系统的有效结合，降低了车载设备的体积和重量，提高了设备的利用率；实现了电网与电动汽车能量的双向转换，详见下文描述：

一种纯电动汽车的充电逆变一体化装置，包括：主控电路，所述主控电路输出控制信号至驱动模块，所述驱动模块对所述控制信号进行放大隔离后输出至电力电子模块；所述电力电子模块通过第一系统切换装置连接充电支路，所述充电支路接220VAC；所述电力电子模块通过第二系统切换装置连接电机；所述电力电子模块接电池。

在所述电力电子模块、所述第一系统切换装置和所述第二系统切换装置之间还套接有电流传感器。

所述主控电路包括：主控功能模块、电机运行功能模块和充电功能模块，

当电动汽车运行时，所述主控功能模块切换到电机运行模式，所述电机运行功能模块发出控制信号驱动所述电机工作；当电动汽车停止时，所述主控功能模块切换到所述充电功能模块，所述充电支路工作。

所述第一系统切换装置包括：第五接触器和第六接触器，

所述第五接触器和所述第六接触器连接在所述电力电子模块和所述充电支路之间。

所述第二系统切换装置包括：第一接触器、第二接触器和第三接触器，

所述第一接触器、所述第二接触器和所述第三接触器连接在所述电力电子模块与所述电机之间。

所述充电支路包括：功率因数校正模块、第一抑制差模电感、第二抑制差模电感、抑制共模电感和第四接触器，

所述抑制共模电感的一端连接所述第一系统切换装置，另一端分别连接所述第一抑制差模电感的一端和所述第二抑制差模电感的一端，所述第一抑制差模电感的另一端和所述第二抑制差模电感的另一端分别连接所述功率因数校正模块；所述功率因数校正模块通过所述第四接触器接所述220VAC。

所述电力电子模块包括：第一功率器件、第二功率器件、第三功率器件、第四功率器件、第五功率器件、第六功率器件、第一续流二极管、第二续流二极管、第三续流二极管、第四续流二极管、第五续流二极管和第六续流二极管，

当所述电机运行时，所述第一功率器件、所述第二功率器件、所述第三功率器件、所述第四功率器件、所述第五功率器件、所述第六功率器件、所述第一续流二极管、所述第二续流二极管、所述第三续流二极管、所述第四续流二极管、所述第五续流二极管和所述第六续流二极管组成三相桥式电路；

当所述电池充电时，所述第一功率器件、所述第二功率器件、所述第三功率器件、所述第四功率器件、所述第一续流二极管、所述第二续流二极管、所述第三续流二极管和所述第四续流二极管组成H相桥式电路。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：通过一体化的设计使得车内设备结构设计更加紧密，车载设备体积密度减小、重量减轻，提高了设备的利用率；电机控制系统中的电力电子模块得到充分利用；第一系统切换装置和第二系统切换装置可靠有效的切换电力电子模块的工作状态；两种工作模式使得电动汽车与电网联网成为可能，电动汽车作为一个分布式能量源或电网可控负荷，通过电网调度，实现车辆和电网能量的双向流动。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种纯电动汽车的充电逆变一体化装置的结构示意图；

图2为本实用新型提供的电机运行时的连接框图；

图3为本实用新型提供的充电运行时的连接框图。

附图中所列部件列表如下所示：

10：主控电路；            20：驱动模块；

30：电力电子模块；        40：电流传感器；

50：第一系统切换装置；    51：第二系统切换装置51；

60：充电支路；            70：电机；