[实用新型]空气能混用动力机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力机，具体是一种空气能混用动力机。

背景技术

    目前在燃料日益紧缺的状态下，取代燃料的动力机多种多样，主要在向两方

面发展；一是电能；电瓶的容量大，体积小，持久性，安全性。二是空气能；目前相关领域有许多此类节省燃料的动力机，在实际应用过程中存在以下不足；1、重新设计的动力机；a、制造成本高。b、提速缓慢。c、安全性能低。2、更换原有的动力机，用自制的风动蜗轮机代替原动力机；a、动力不足。b、无法提速【完不成变运动】。c、负载能力低。e、重新配备电力及电路。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型提供一种空气能混用动力机，在原有内燃机的基础上另行开辟了空气通道，不单纯依靠燃料的热能转换来得到动力，而应用空气能与燃料混合使用于同一台内燃机同样得到相同的动力，可节约燃料一半以上。

本实用新型是以如下技术方案实现的：一种空气能混用动力机，包括压缩气体与燃料双用的内燃机，内燃机内设有进气支管和排气支管，进气支管上设有机体进气口，排气直管上设有机体排气口，进气支管上安装有化油器/高压油泵, 排气支管上设有排气支管出口；还包括一液体空气增发器和液体空气储存罐；液体空气增发器上安装有气体压力表；液体空气增发器的进气端处安装有液体空气开关，出气端处安装有压力气开关；液体空气储存罐上设有气体压力表、安全保险阀和进气口；液体空气储存罐通过液体空气增发器与机体进气口连接，通过机体进气口进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。

本实用新型的有益效果是：1）在原有内燃机的基础上另行开辟了空气通道，当有外界提供一定压力气体输入进气支管或缸体的进气口，此内燃机就产生出旋转动力，可以达到在同一台内燃机缸体内有半数以上的气缸不用燃料，改用压缩气体具有节约一半的燃料得到相同旋转动力的效果，节能环保，安全可靠。2）结构合理，提速快、扭力大、马力大、提速快、扭矩均衡、，内燃机的动力增强，使用方便且可延长使用寿命。3）只对进排气支管等进行改造和加工，原其它部件无需改动，改造和加工成本低廉。其结构是在原内燃机基础上设置进有压力空气的专用通道，压力空气进入内燃机缸体总气缸数量的一半，即可得到相同的动力。

附图说明

下面结合最佳实施例及附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型的结构示意图。    

图中：1、进气支管，2、排气支管，3、化油器/高压油泵，4、进气管，5、压力气开关， 6、气体压力表，7、液体空气增发器，8、液体空气开关，9、安全保险阀，10、进气口，11、液体空气储存罐，12、机体进气口，13、机体排气口，14、排气支管出口。           

具体实施方式

如图1所示，一种空气能混用动力机有一压缩气体与燃料双用的内燃机，内燃机内设有进气支管1和排气支管2，进气支管1上设有机体进气口12，排气直管2上设有机体排气口13，进气支管1上安装有化油器3, 排气支管2上设有排气支管出口14；还包括一液体空气增发器7和液体空气储存罐11；液体空气增发器7上安装有气体压力表6；液体空气增发器7的进气端处安装有液体空气开关8，出气端处安装有压力气开关5；液体空气储存罐11上设有气体压力表6、安全保险阀9和进气口10；液体空气储存罐11通过液体空气增发器7与机体进气口12连接，通过机体进气口12进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。

内燃机的动力来源不单纯依靠燃料的热能转换来得到动力，而应用空气能与燃料混合使用于同一台内燃机同样得到相同的动力。同一台内燃机分为两部份在同时进行，一是燃料的热能转换为动力机械能。二是压缩空气能转换为动力机械能。通过进气管进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。例如：一台六缸内燃机，三个缸用压缩空气作功。另三个缸任然用原设计燃料作功。在达到相同效果的同时节省了一半燃料，减少了一半的废气排放量。使用压缩空气同样达到其设计要求的动力，甚至更大。压缩气体与燃料双用动力机在同一台内燃机使用，燃料可以减少到缸体气缸总数的1／2、1／3、1／4、1／6、1／8、甚至可以取消燃料。

进入内燃机的气缸内的压缩气体压力在0、2—3、5Mpa，压缩气体不论是何种气体不准许自燃、点燃、助燃、及压燃等不安全气体。进入进气支管的压缩空气，可以在内燃机机体的前半部分应用或在后半部分应用，也可以不使用进气支管，单另使用气缸体的机体进气口。