[实用新型]座椅靠背的缓冲吸能结构及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆车身技术领域，尤其涉及一种座椅靠背的缓冲吸能结构、及安装有该座椅靠背的缓冲吸能结构的车辆。

背景技术

由于国家标准GB15083-2006对汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法的规定，强制要求进行行李位移乘客防护装置试验。国标的目的是为了保障后排乘员的安全，同时对座椅靠背的固定提出了明确的要求。

现有的汽车后排座椅基本上是靠汽车座椅靠背自身强度来抵抗这种冲击。由于当由行李箱物品来的冲击力作用于汽车座椅靠背时，车身其它部件不能分担这种力，冲击力需要全部由汽车座椅靠背来汽车座椅靠背消化，往往会对汽车座椅造成较大冲击，从而对乘客造成较大的伤害，因此有必要让车身参与吸收行李箱物品冲击的能量，以减少行李箱物品对汽车座椅后背的冲击。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中汽车座椅受到冲击大、乘客容易受到较大伤害的问题，本实用新型提供了一种座椅靠背的缓冲吸能结构及车辆，所述的座椅靠背的缓冲吸能结构可防止汽车在行进过程中行李箱中的行李物品对座椅靠背造成过大的冲击，有效的保证了乘员的安全。

本实用新型所提供的技术方案为：一种座椅靠背的缓冲吸能结构，用于缓冲行李箱的行李物品对座椅靠背的冲击，所述座椅靠背的缓冲吸能结构包括一用于在受到冲击后发生变形以吸收冲击能量的横梁结构，其内部具有缓冲空腔；所述横梁结构沿车辆车身横向设置，位于车辆座椅靠背的后方，并与车身固定连接。

进一步的，所述横梁结构包括一横截面呈U型的吸能框架结构，所述吸能框架结构的U型开口向下，并与车身地板固接以围设形成所述缓冲空腔。

进一步的，所述吸能框架结构的上表面与车身地板大致平行，所述吸能框架结构的后表面与车身地板大致垂直，所述吸能框架结构的前表面上部向车身后部倾斜。

进一步的，所述吸能框架结构的两端与车身侧围固连，底部与车身地板固连。

进一步的，所述吸能框架结构的两端具有由其端部边缘弯折形成的第一折弯结构；所述吸能框架结构的底部具有由其底部边缘弯折形成的第二折弯结构；

所述吸能框架结构通过所述第一折弯结构与车身侧围的轮罩内板固连；

所述吸能框架结构通过所述第二折弯结构与车身地板固连。

进一步的，所述第一折弯结构与轮罩内板焊接连接，所述第二折弯结构与车身地板焊接连接。

进一步的，所述吸能框架结构上设有沿车身纵向设置的加强筋。

本实用新型还提供了一种车辆，包括座椅靠背，在所述座椅靠背的后方安装有本实用新型的座椅靠背的缓冲吸能结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的座椅靠背的缓冲吸能结构，安装在车辆座椅靠背的后方，可有效分担座椅靠背受到的冲击力，从而保证后排乘员的安全。

本实用新型的车辆通过在座椅靠背后方安装一本实用新型的座椅靠背的缓冲吸能结构，减少行李箱的行李物品对座椅靠背的冲击力，从而保证乘员安全。

附图说明

图1表示本实用新型的座椅靠背的缓冲吸能结构安装在车身上的结构示意图；

图2表示本实用新型的座椅靠背的缓冲吸能结构的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种座椅靠背的缓冲吸能结构，用于缓冲行李箱的行李物品对座椅靠背的冲击，该座椅靠背的缓冲吸能结构包括一内部具有缓冲空腔的、可在受到冲击后发生变形以吸收冲击能量的横梁结构1；横梁结构1沿车辆车身横向设置，位于车辆座椅靠背2的后方，并与车身固定连接。

本实用新型的座椅靠背2的缓冲吸能结构中横梁结构1设置在座椅靠背2的后方，横梁结构1内部具有缓冲空腔，在汽车行进过程中，该横梁结构1可产生变形而吸收来自行李箱内的行李物品的部分冲击能量，从而分担汽车座椅后背受到的冲击力，保护乘员安全。

以下来说明一种横梁结构1的优选装配方式。

本实施例中，如图1和图2所示，优选的，横梁结构1包括一横截面呈U型的吸能框架结构11，该吸能框架结构11的U型开口向下、并与车身地板3固接以围设形成截面呈梯形的缓冲空腔，也就是说，U型的吸能框架结构11与车身地板3围设形成一截面呈梯形的吸能盒结构。当然，可以理解的是，在实际应用中，该横梁结构1也可以采用内部具有缓冲空腔的截面呈矩形或梯形的吸能盒结构。