[实用新型]可挠式道岔梁的可挠侧支撑的挠度驱动组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种跨坐式单轨交通轨道附属部件，特别涉及一种跨坐式单轨交通轨道道岔梁的辅助驱动组件。

背景技术

轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨坐式单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。

跨坐式单轨交通轻轨的轨道只有一条列车跨座在路轨之上，就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。

跨坐式单轨交通轨道的道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯成曲线线形。

上述结构的道岔在接合轻轨轨道时曲线不够圆滑，降低轻轨列车行走的舒适性，甚至还会影响到安全性；即使是关节可挠型道岔也会具有一定的折线结构，影响车辆行驶；并且结构极为复杂，使用寿命较短，成本高；而单凭外力驱动其挠性变形，则由于受力状态较为复杂，无法实现平滑挠变。

因此，需要对现有的道岔驱动结构进行改进，在进行与轨道变换接合时能够辅助驱动可挠侧支撑平滑过渡，利于消除折线，延长道岔本身的使用寿命，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的提供一种可挠式道岔梁的可挠侧支撑的挠度驱动组件，在进行与轨道变换接合时能够辅助驱动可挠侧支撑平滑过渡，利于消除折线，延长道岔本身的使用寿命，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。

本实用新型的可挠式道岔梁的可挠侧支撑的挠度驱动组件，包括挠度驱动杆和驱动装置，挠度驱动杆包括位于可挠侧支撑的两个导向板之间的上挠度驱动杆和位于可挠侧支撑的两个稳定板之间的下挠度驱动杆，上挠度驱动杆两端分别对应与两个导向板内侧表面固定连接，下挠度驱动杆两端分别对应与两个稳定板内侧表面固定连接；所述驱动装置用于驱动上挠度驱动杆和下挠度驱动杆沿其纵向移动并根据可挠梁主体的挠性变形而对应于两个导向板和两个稳定板施加挠性变形力。

进一步，所述驱动装置包括均以可绕自身轴线转动的方式设置于可挠梁主体的上凸轮轴及下凸轮轴，上凸轮轴及下凸轮轴均设有螺纹形端面凸轮，上挠度驱动杆和下挠度驱动杆与上凸轮轴和下凸轮轴的螺纹形端面凸轮分别对应设有用于使螺纹形端面凸轮嵌入的驱动滑槽；

进一步，所述上凸轮轴和下凸轮轴分别设有铰接耳，一拉杆两端分别对应铰接于上凸轮轴的铰接耳和下凸轮轴的铰接耳，该铰接的转动自由度方向与上凸轮轴和下凸轮轴的转动方向相同；

进一步，所述上凸轮轴的凸轮与下凸轮轴的凸轮展开方向相反；

进一步，所述上挠度驱动杆和下挠度驱动杆均沿纵向均匀分布，上凸轮轴和下凸轮轴与上挠度驱动杆和下挠度驱动杆一一对应设置。

本实用新型的有益效果：本实用新型的可挠式道岔梁的可挠侧支撑的挠度驱动组件，与道岔的强制挠性变形驱动相配合，使道岔在外力驱动挠性变形时辅助驱动可挠侧支撑的平滑变形，补充仅外力驱动时产生的受力状况不均的缺陷，具有补偿和引导效果，因而能够保证可挠侧支撑的导向面和稳定面均平滑过渡，消除折线，利于轻轨列车通行，并且可节省外力驱动的消耗，降低制造成本和缩短制造工期，能够保证轻轨行驶的舒适性和安全性，并降低车辆行走噪声，具有较好的环保性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为挠度驱动杆与导向板（稳定板）之间驱动原理示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为挠度驱动杆与导向板（稳定板）之间驱动原理示意图；

可挠道岔梁一般由可挠梁段组成可挠梁段包括可挠梁主体和行走支撑；