[实用新型]转向柱碰撞防掉落机构

说明书

技术领域

本实用新型属于转向系领域，具体讲就是转向柱的支撑固定附件。

背景技术

目前，车辆碰撞时方向盘采用溃缩结构可以有效防止方向盘对驾驶人员的直接冲挤伤害，但对于只有溃缩功能的管柱结构来讲，其溃缩的同时会发生下落或掉落的情况，使溃缩过程不稳定，而且使碰撞后转向的操作性降低，也在一定程度上会对驾驶员造成安全上的威胁。这是因为与横梁支架连接的滑脱块与调节支架分离时，方向盘和转向柱与调节支架构成的连体组件因上部无支撑而自然下落，其姿态呈任意下落状，这样将对驾驶员的腿和腹部造成挤压伤害。为此，名称为“带有碰撞防脱机构的转向柱”(专利号CN200720312087.1)，虽然该专利公开一种技术方案实现转向柱在碰撞溃缩后仍保持安装角度，但其方案中具体结构较为复杂且不利于装配，同时其特定的安装位置与碰撞溃缩的行程之间有干涉现象发生。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种转向柱碰撞防掉落机构，避免转向柱碰撞溃缩后掉落，确保转向柱碰撞的溃缩方向与原管柱的轴向一致。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种转向柱碰撞防掉落机构，包括与仪表架横梁相连的横梁支架，横梁支架上设置有调节支架与转向柱上固连的托壳架构成转向柱的角度调节配合，其特征在于：所述的转向柱外壁上向两侧延伸设置分离支架，分离支架与横梁支架上设置的导向托撑部构成滑移配合，滑移配合构成的滑移限位方向与碰撞前的转向柱的轴向一致。

由上述技术方案可知，发生碰撞时，由于方向盘受到冲击力的作用，方向盘、转向柱连同分离支架一起向远离驾驶员的方向移动或称溃缩移动，由于导向托撑部的设置，导向托撑部将约束并限制分离支架的移动路径，在该溃缩移动过程中，导向托撑部与分离支架滑移配合的滑移限位方向与碰撞前的转向柱的轴向一致，这样就避免了方向盘、转向柱的自由式掉落状态，而是保持沿约束设计的限位方向移动，从而保证了碰撞时驾驶员的人生安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中的局部放大示意图；

图3是本实用新型中钢带的结构示意图。

具体实施方式

一种转向柱碰撞防掉落机构，包括与仪表架横梁相连的横梁支架10，横梁支架10上设置有调节支架11与转向柱20上固连的托壳架构成转向柱20的角度调节配合，所述的转向柱20外壁上向两侧延伸设置分离支架21，分离支架21与横梁支架10上设置的导向托撑部构成滑移配合，滑移配合构成的滑移限位方向与碰撞前的转向柱20的轴向一致。由上述方案可知，本实用新型的核心就是导向托撑部的设置，通过导向托撑部与分离支架21的约束配合，使当碰撞发生时，转向柱20和方向盘处在约束限位状态下进行溃缩位移，这样就保证了方向盘的位置虽然出现了溃缩移动，其方向和姿态却处在便于控制和可操作状态。

如图1-3所示，作为优选方案，所述的导向托撑部为一钢带30，钢带30的两端与横梁支架10固连，钢带30的中段有条形通孔311，通孔311为贯通钢带30带体的上下方向设置，分离支架21的板面贴附在钢带30的下面，分离支架21上设置T形的凸柱22，大直径头部位于钢带30的上面、小直径的柱身位于通孔311内且两者尺寸吻合，通孔311的长度方向与转向柱20的轴向一致。

采用钢带30来实现对分离支架21溃缩过程中的约束，有突出的优点，其一是钢带30自身的结构保证了其重量有限而不会增加转向机构的太多质量；其二，钢带自身的材质可以保证具备可靠的强度实现对转向柱20、分离支架21及方向盘的托撑作用；其三，钢带具备良好的抗扭弯的弹性变形性能，对于不可预测的碰撞变形具有优越的适应性。

参见附图3，构成导向托撑部的钢带30整体呈折弯形，通孔311位于中段31上，中段31的前后两端分别有里段32和外段34，中段31和里段32的弯折角为呈钝角，中段31与外段34两者相互平行且两者之间有上升状的过渡段33，外段34的外端顺次向下、向里弯折的弯折段35、36构成槽口37，槽口37的指向与转向柱20的轴向平行。

上述表述中的里、中、外的位置关系的定义按如下解释来理解，对于转向机构来讲，靠近方向盘的一侧为外或外侧，与之对应的就是里或里侧，里外之间就属于中的范畴；再者，管柱的杆身是里低外高的斜向布置状态。

如图所示，所述的槽口37卡置有滑脱块40，滑脱块40的下板面与分离支架21的上板面贴合，滑脱块40与分离支架21的上部外侧边缘处在槽口37处。