[实用新型]电动车两档手动变速驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种电动车两档手动变速驱动系统。 

背景技术

电动车（两轮、三轮和电动汽车）以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。 

电动车一般包括电源、电动机、变速器、行走总成和控制系统，由于电动机的运行特点，电动车的变速器一般并未采用有档变速，直接通过控制调节电机转速来控制车速；而对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速器结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，则会造成电量较多的浪费，并且，由于变速器结构较多的考虑到平地行驶，因而，增大电量输出用于爬坡所达到的效果并不理想，甚至有时候会出现电机堵转现象。现有技术中，电动车的自动变档较多的被研究，但由于考虑到电动车的节能环保以及轻便的要求，在结构上需进行取舍，因而应用于实践的较少，并且成本较高，特别是对于经济适用的电动三轮车等会致使整车成本提高较多。 

因此，需要对现有的电动车变速器进行改进，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电动车两档手动变速驱动系统，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本。 

本实用新型的电动车两档手动变速驱动系统，包括变速器和电机，所述变速器包括动力输入轴、动力输出轴、快档主动齿轮、快档从动齿轮、慢档主动齿轮和慢档从动齿轮，所述快档从动齿轮与快档主动齿轮啮合，所述慢档从动齿轮与慢档主动齿轮啮合，所述快档主动齿轮和慢档主动齿轮分别传动配合设置于动力输入轴，快档从动齿轮和慢档从动齿轮分别转动配合设置于动力输出轴，位于快档从动齿轮和慢档从动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套于动力输出轴设有挂档接合器，所述挂档接合器可与快档从动齿轮或慢档从动齿轮分别接合传动。 

进一步，还包括差速器，所述动力输出轴与差速器的动力输入端传动配合； 

进一步，所述动力输出轴传动配合设有动力输出齿轮，差速器设有作为动力输入端且与动力输出齿轮啮合的差速器输入齿轮； 

进一步，所述变速器还包括变速器壳体，所述动力输出轴和动力输入轴分别以可绕自身轴线转动的方式设置于变速器壳体，所述电机位于变速器壳体外部固定连接于变速器壳体且其转子轴与动力输入轴同轴传动配合； 

进一步，所述挂档接合器通过设置于动力输出轴的超越离合器可与快档从动齿轮接合传动，所述超越离合器的内圈转动配合外套于动力输出轴，超越离合器的外圈与快档从动齿轮传动配合，所述挂档接合器可与超越离合器的内圈接合传动，所述超越离合器的内圈与超越离合器的外圈之间在动力输出轴的动力输出转动方向超越； 

进一步，所述挂档接合器设有用于驱动其轴向滑动完成换档的换档驱动组件，所述换档组件包括与挂档接合器在轴向固定配合的拨叉、对拨叉施加预紧 轴向力使挂档接合器与快档从动齿轮接合的压紧弹簧和用于对拨叉施加与压紧弹簧的预紧轴向力方向相反的拉力的手动施力件； 

进一步，平行于动力输出轴设有可轴向滑动的拨叉轴，所述拨叉一端位于挂档接合器的环形拨叉槽内，另一端固定于拨叉轴，手动施力件为连接于拨叉轴并可对其施加轴向力的手动拉索；所述压紧弹簧外套于拨叉轴且一端顶住拨叉另一端顶住变速器壳体； 

进一步，所述电机的转子轴与动力输入轴之间通过端面花键啮合传动配合。 

本实用新型的有益效果：本实用新型的电动车两档手动变速驱动系统，将电动车的变速器为两档手动变档结构，驾驶者可根据行驶路况自主变档，爬坡时用低速档达到大扭矩输出，平地时用高速档实现高速行驶，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本；并且，本实用新型与自动变速器相比，具有操控直接、成本低、体积小的特点，适用于轻便、节能的电动车，特别是对于经济适用型的三轮电动车较为实用。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。 

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为图1沿A-A向剖视图。 

具体实施方式