[实用新型]租赁车辆欠费安全锁车实现装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种租赁车辆欠费安全锁车实现装置，特别涉及一种带控制器的租赁车辆欠费安全锁车实现装置。 

背景技术

随着国内汽车CAN总线技术的推广应用，电控共轨发动机所具备的强大控制功能得到了充分利用。发动机ECU不再仅仅用于降低尾气排放或者提高输出特性，经过拓展的其优越的软硬件平台，高速闪存和计算能力，也能为当前我国汽车行业正在推广的车联网技术提供了有力的支持。 

专利CN201120188393，本实用新型公开了一种可对综合控制电路进行切换的插接式开关，即一种常通式继电器。它由常规四脚继电器改造而成，包括30针脚、85针脚、86针脚、87针脚，30针脚与87针脚常通，85针脚与86针脚常断。申请人曾设计了一种适用多种共轨发动机的控制电路，包括第一发动机及与之对应的第一控制电路，第二发动机及与之对应的第二控制电路，将第一控制电路和第二控制电路整合为综合控制电路。综合控制电路只有一个唯一的接口，与本实用新型的常通式继电器插接时，可以对不需要连接继电器的共轨发动机进行控制，与连接有常规继电器的共轨发动机连接时，又可以对这种需要继电器的共轨发动机进行控制。 

发明内容

要解决的问题：解决现有的新车无法收取租赁车辆费用。 

技术方案： 

发动机跛行：指发动机在遇到异常故障的情况下(比如电子油门损坏，或锁机等)，发动机将会直接将转速限制在一定值。 

图1为车辆锁车模块与车辆ECU控制连接原理框图，101为车辆动力控制ECU，102为锁车模块；车辆动力控制ECU(101)控制车辆发动机的运行； 

车辆动力控制ECU(101)通过CAN总线连接锁车模块(102)； 

车辆动力控制ECU(101)通过SPI总线连接锁车模块(102)； 

车辆动力控制ECU(101)通过自定义总线连接锁车模块(102)； 

车辆动力控制ECU(101)通过UART总线连接锁车模块(102)； 

车辆动力控制ECU(101)通过LIN总线连接锁车模块(102)； 

使用多个模块保证锁车安全的方案：如图2所示，多锁车模块控制原理框图，车辆锁车模块1(202)通过CAN总线连接车辆ECU(201)、车辆锁车模块2(203)通过CAN总线连接车辆ECU(201)、车辆锁车模块n(204)通过CAN总线连接车辆ECU(201)； 

车辆锁车模块1(202)通过SPI总线连接车辆ECU(201)、车辆锁车模块2(203)通过SPI总线连接车辆ECU(201)、车辆锁车模块n(204)通过SPI总线连接车辆ECU(201)； 

车辆锁车模块1(202)通过自定义总线连接车辆ECU(201)、车辆锁车模块2(203)通过自定义总线连接车辆ECU(201)、车辆锁车模块n(204)通过自定义总线连接车辆ECU(201)； 

车辆锁车模块1(202)通过UART总线连接车辆ECU(201)、车辆锁车模块2(203)通过UART总线连接车辆ECU(201)、车辆锁车模块n(204)通过UART总线连接车辆ECU(201)。 

单个模块正向锁车方案：单个模块的正向锁车实现方法：车辆正常运行时，当锁车模块(102)通过CAN总线或SPI总线或自定义总线或UART总线或LIN总线发送指令给车辆动力控制ECU(101)时，车辆动力控制ECU(101)立即控制发动机进入跛行状态的锁定方式，系统维持跛行状态的锁定方式一段时间；在规定的时间内锁车模块(102)再次收到锁车信号，车辆动力控制ECU(101)继续维持车辆处于锁车状态；在规定的时间内锁车模块(102)没有再收到车辆动力控制ECU(101)的锁车信号时，车辆动力控制ECU(101)立即解除发动机处于跛行，恢复发动机正常行驶。