[实用新型]内燃机车用模块化冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及换热技术领域，具体地说是一种内燃机车用模块化冷却装置。

背景技术

随着现代铁路行业的发展，内燃机车在轨道交通许多方面发挥着不可替代的作用。冷却装置作为内燃机车冷却系统的重要部件，维系着柴油机、液力传动箱等内燃机车核心部件的正常运作，在机车安全稳定的运行中发挥着重要的作用。通常内燃机车在运行时，要求对车上主要部件（柴油机、液力传动箱等）进行系统冷却，主要冷却装置通常包括风扇机组、液压马达、水散热器、油散热器和空气冷却器等。分散独立的冷却装置会占用较大的空间，以及需要多个风扇和液压马达，造成能源的浪费，且不便于维护。

实用新型内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种内燃机车用模块化冷却装置。本实用新型主要将对柴油机、液力传动箱等部件的冷系统模块化，集成于一个冷却装置中，从而达到结构紧凑、可靠，对所有部件拆卸更换清洗容易，噪音小的效果，可应用于不同功率下的内燃机车冷却系统。本实用新型采用的技术手段如下：

一种内燃机车用模块化冷却装置，包括水冷却系统、增压空气冷却系统、传动油冷却系统、静压油冷却系统、风扇机组和钢架，其特征在于：所述钢架由风扇架和固定在所述风扇架下端的冷却装置安装架组成，所述风扇架内设有风筒，所述风扇机组设置在所述风筒内；所述水冷却系统、所述增压空气冷却系统、所述传动油冷却系统和所述静压油冷却系统分别设置在所述冷却装置安装架内。

作为优选，所述风扇机组包括设置在叶轮上方的风扇罩、设置在所述叶轮下方带轴承套的轴承箱和设置在所述轴承箱下方的马达，所述马达下端连通有马达进油管、马达出油管Ⅰ、马达出油管Ⅱ、马达出油管Ⅲ和马达出油管Ⅳ，所述马达的上端还连通有润滑油进油管和马达泄油管；

所述水冷却系统由进水管、水散热器和出水管组成；

所述增压空气冷却系统由增压空气进口、空气冷却器和增压空气出口组成；所述传动油冷却系统包括传动油冷却系统Ⅰ和传动油冷却系统Ⅱ，所述传动油冷却系统Ⅰ包括与油散热器Ⅰ上端相连通的传动油进油管、与所述传动油进油管相连通的传动油旁通管和与所述油散热器Ⅰ下端相连通的传动油连通管组成，所述传动油冷却系统Ⅱ包括油散热器Ⅱ和与所述油散热器Ⅱ上端相连通的传动油出油管，所述传动油旁通管的另一端与所述油散热器Ⅱ的下端相连通，所述传动油连通管的另一端亦与所述油散热器Ⅱ的下端相连通；

所述静压油冷却系统包括与油散热器Ⅲ下端相连通的所述马达出油管Ⅱ、油散热器Ⅲ和与所述油散热器Ⅲ上端相连通的所述马达出油管Ⅳ。

作为优选，所述水散热器的冷却芯体采用铜质管带式结构或板翅式结构。

作为优选，所述油散热器Ⅰ、油散热器Ⅱ和油散热器Ⅲ和空气冷却器的冷却芯体采用铝质管带式结构或板翅式结构。

作为优选，所述风扇机组为吸风式风扇机组。

作为优选，所述钢架的冷却装置安装架上设有检修门。

作为优选，所述钢架的进风侧设有防尘网。

作为优选，所述钢架的结构为V型或口型。

作为优选，所述钢架内部与冷却空气接触的表面上喷涂有吸声材料。

作为优选，所述传动油旁通管和所述马达出油管Ⅲ上还设有流通阀。

本实用新型具有以下优点：

1、采用整体配套设计方法，实现各部件性能之间的合理匹配，提高整个装置的换热能力、结构强度，降低辅助功率消耗、噪音水平；

2、在满足柴油机和液力传动箱等部件冷却要求的同时，还能满足内燃机车振动和冲击等可靠性要求，并具有较好的环境效益；

3、制造工艺简化，降低生产成本；不易污脏，便于维护，降低使用成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的布局示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的左视图。

图4是本实用新型的主视图。

图5是本实用新型风扇机组示意图。

图6是本实用新型的水散热器示意图。

图7是本实用新型的油散热器示意图。

图8是本实用新型的空气冷却器示意图。

图9是本实用新型液压油冷却系统示意图。

图10是本实用新型传动油冷却系统示意图。

图11是本实用新型水冷却系统示意图。

图12是本实用新型增压空气冷却系统示意图。

具体实施方式