[实用新型]用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子调速技术领域，具体涉及一种用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器。

背景技术

冷却机构是汽车发动机的重要组成部分，是保障发动机持续可靠工作、充分发挥发动机性能、延长发动机使用寿命的重要部件，可见，冷却机构对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响，而现代汽车中的发动机转速和功率的不断提高，对冷却机构的要求也越来越高，市场上的冷却机构多为冷却风扇，众所周知，智能化与节能化将是未来汽车电子发展的主要方向，而现有的冷却风扇控制系统以微处理器为控制核心的智能化控制PWM技术的引入，使得汽车发动机冷却风扇系统的控制性能得到了大大优化，能够根据不同的发动机系统设计不同的控制方案，但是，现有的汽车发动机冷却风扇系统的PWM控制器，所需的器件较多，设计复杂，造成PWM控制器的成本较高、性能较差、功耗较高、稳定性不高，无法满足现代的智能化与节能化汽车电子发展要求。

实用新型内容

本实用新型的目的为了克服现有技术中的汽车发动机冷却风扇系统的PWM控制器，成本较高、性能较差、功耗较高、稳定性不高，无法满足现代的智能化与节能化汽车电子发展要求的问题。本实用新型提供的一种用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器，避免了复杂的驱动电路，使其工作性能达到最优，简化了电路设计，减少了器件用量，提高了控制器的可靠性，还降低了生产成本，具有良好的应用前景。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器，其特征在于：包括电源滤波单元、电源防反接保护单元和双路驱动单元，所述电源滤波单元通过电源防反接保护单元与双路驱动单元相连接，所述双路驱动单元设有两路PWM控制驱动信号输入端，还设有两路电机转速控制信号输出端，所述两路电机转速控制信号输出端分别与用于带动风扇的第一电机M1和第二电机M2的电源负极相连接，所述第一电机M1和第二电机M2的电源正极还分别与电源滤波单元的输出端相连接。

前述的用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器，其特征在于：所述电源滤波单元为EMI滤波器电路，所述EMI滤波器电路包括第一电容C1，差模电感L1、第一压敏电阻RV1和第二压敏电阻RV2，所述第一电容C1的一端与输入电源相连接，另一端接地，所述第一电容C1接输入电源的一端依次连接有差模电感L1、第一压敏电阻RV1和第二压敏电阻RV2，所述第二压敏电阻RV2的另一端接地，所述差模电感L1和第一压敏电阻RV1的连接处设有多个滤波电容，且做为所述电源滤波单元的输出端。

前述的用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器，其特征在于：所述第一电容C1为安规电容。

前述的用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器，其特征在于：所述电源防反接保护单元包括第一MOS管M1，所述第一MOS管M1的漏极做为电源防反接保护单元的输入端与所述电源滤波单元的输出端相连接，所述第一MOS管Q1的漏极与栅极之间设有上拉电阻R2，所述第一MOS管Q1的栅极还通过下拉电阻R1与地连接，所述第一MOS管Q1的源极做为电源防反接保护单元的输出端与所述双路驱动单元的电源输出端相连接。

前述的用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器，其特征在于：所述双路驱动单元包括用于电机电枢中电感续流的第二MOS管Q2和第三MOS管Q3、用于驱动电机转动的第四MOS管Q4和第五MOS管Q5，所述第二MOS管Q2和第三MOS管Q3的漏极做为双路驱动单元的电源输入端共同与所述电源防反接保护单元的输出端相连接，所述第二MOS管Q2的源极与栅极相连接，并与第一电机M1的电源负极相连接，所述第二MOS管Q2的源极还与第四MOS管Q4的漏极相连接，所述第四MOS管Q4的栅极做为双路驱动单元的一路PWM控制驱动信号的输入端用于接收控制第一电机M1转动的预驱动信号，所述第三MOS管Q3的源极与栅极相连接，并与第二电机M2的电源负极相连接，所述第三MOS管Q3的源极还与第五MOS管Q5的漏极相连接，所述第五MOS管Q5的栅极做为双路驱动单元的另一路PWM控制驱动信号的输入端用于接收控制第二电机M2转动的预驱动信号。

前述的用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器，其特征在于：所述第四MOS管Q4的源极与栅极之间还设有第三电阻R3，所述第五MOS管Q5的源极与栅极之间还设有第四电阻R4。