[实用新型]机车通过连接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接器，尤其涉及一种机车通过连接器。

背景技术

为适应中国铁路新形势,我公司创新研发了交流传动八轴9600kW干线货运电力机车，该机车最高运用速度为120km/h,它是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。为了把两节机车连成一体，让司乘人员能在机车正常运行的情况下，不用下车也可以从一号车走到二号车进行机车的控制,因此开发了连接两节机车的重要部件:机车通过连接器。

目前线路上运用的双节连挂机车的通过台（例如：SS4G电力机车，HXD1电力机车）采用的是活动翻板连接。活动翻板式通过台的特点是：一,当一节车的活动翻板放平时，另一节车的活动翻板搭接在其上，形成一个搭接的斜面，供司乘人员通过。二、活动翻板本身是带斜面的，边缘呈圆弧状的；三、两个活动翻板之间搭接后的摩擦会造成活动翻板的磨耗；四、固定渡板上有弹簧缓冲装置。五、固定渡板上有长圆孔，活动翻板与固定渡板之间是螺栓连接，螺栓是沉头的，螺栓可以在长圆孔内滑动。

现有技术的活动翻板式通过台的缺点是：一、材质为碳钢，可靠性差，不美观；二、搭接的两个活动渡板是斜面，司机通过时没有安全感；三、在两节机车产生相对运动时，搭接的两个活动翻板之间摩损严重；四、活动翻板是刚性的，没有柔性的缓冲余地，机车通过较小弯曲半径的弯道后，活动翻板与机车钢结构之间的冲突易造成活动渡板变形；五、活动翻板与机车连挂风挡之间缝隙较大，密封不好；六，由于活动翻板之间有摩擦和密封不好，造成这里噪音较大；七、由于固定渡板与活动翻板之间是螺栓连接，会有“卡死”现象，从而使活动翻板与固定渡板无法产生相对运动，进一步使弹簧缓冲装置失效。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种机车通过连接器。

本实用新型采用的技术方案是机车通过连接器包括连接板，杆件机构，活动渡板和弹簧锁，连接板分别固定在两节机车的后端墙托板上，杆件机构两端固定在连接板上，活动渡板置于杆件机构上，弹簧锁将杆件机构和活动渡板连接在一起。

所述连接板的结构是压角型钢与盖板焊接连接，支板焊接在压角型钢上，板条焊接在支板上，第一折页的两边分别焊接在板条和翻板上。

所述杆件机构的结构是短杆与长杆通过短销轴铰接，两长杆中心通过定位轴铰接，相邻两短杆通过长销轴与定位块铰接，定位块通过轴与槽钢铰接。

短杆之间，长杆与短杆之间以及长杆之间的铰接处都夹有垫片。

短销轴轴端设有垫片。垫片为轴用弹性垫片或者是铜垫片。

所述活动渡板的结构是主板通过第二折页与角板连接，主板上下两个直边固定有长包边，角板固定有斜包边和直包边，主板中心焊接压型槽钢。

所述弹簧锁的结构是弹簧的两端分别钩住U型钢丝，U型钢丝与滑块相连，滑块的另一端焊接有挂板，拉手钩住挂板。弹簧还可以是两段弹簧，中间用连接钢丝连接。

本实用新型的有益效果是大大提高了机车通过连接器的可靠性，延长了其使用寿命，降低了噪音和磨损，同时保证了司乘人员安全通过机车通过台。杆件机构上设有活动渡板对中装置，在机车运行时活动渡板不会偏移，活动渡板与连接板接触面是耐磨材料，并且活动渡板四角有翻转角板，翻转角板在机车通过曲线时受挤压可以翻起，杆件机构保证了机车在最大拉伸和压缩状态，不再出现“卡死”现象。它安装及拆卸方便，仅一人就可完成，省时省力。在杆件机构的轴上开槽及轴用弹性垫圈的使用提高了通过台的安全性，耐磨材料及不锈钢板材的使用延长了其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的机车通过连接器的主视图；

图2为图1中A-A剖面视图；

图3为本实用新型的机车通过连接器的连接板的主视图；

图4为图3中A-A剖面视图；

图5为本实用新型的机车通过连接器的杆件机构的主视图；

图6为图5中A-A剖面旋转放大视图；

图7为本实用新型的机车通过连接器的活动渡板的主视图；

图8为图7中A-A剖面视图；

图9为本实用新型的机车通过连接器的弹簧锁一种结构的主视图；

图10为本实用新型的机车通过连接器的弹簧锁另一种结构的主视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。