[实用新型]机动车一键启动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电子领域，尤其涉及一种机动车一键启动系统。

背景技术

机动车一键启动系统是现代汽车电子及工业电子领域的一部分，通常包括遥控发射器和启动开关控制器，佩戴该遥控发射器的人只要轻轻按下一键启动系统的启动开关键即可实现启动熄火，避免了丢钥匙、找钥匙的烦恼。

在上述一键启动系统中，启动开关控制器的芯片电源电压经常为较高数值，因此芯片内部器件需要高压工艺以避免被外部电源高压击穿，但是在需要大规模电路集成以进行信号处理时，高压器件却因为所占面积较大、器件性能较差而不具有应用优势，而是以低压工艺器件作为优先考虑，因此需要一种高低压转换电路以产生低压器件所需的内建电源电压，同时在适当设计时，该电压值也可作为基准电压源为系统提供电压基准。

传统的高低压转换电路经常采用LDO电路结构，如图1所示，包括基准电压产生电路、LDO电路及外接稳压电容C1，LDO反馈环路主极点设置在Vcc输出端，次主极点设置在运算放大器输出端。为了抵抗外部较高电源电压，基准电压产生电路、LDO电路需要用高压器件设计，因此电路规模、所用面积及功耗往往较大，并且芯片外接稳压电容C1提高了系统成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的在于提供一种机动车一键启动系统，以解决现有技术中系统电路规模大、功耗高及成本大的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种机动车一键启动系统，包括遥控发射器和启动开关控制器，其中，所述启动开关控制器包括高低压转换电路；

所述高低压转换电路包括：运算放大器、NMOS管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一PNP三极管、第二PNP三极管、第一电容和第二电容，其中，

所述运算放大器的输出端分别与所述NMOS管的栅极和所述第二电容的第一端连接，所述第二电容的第二端接地；

所述运算放大器的电源端和NMOS管的漏极分别连接外部电源电压VDDA，所述运算放大器的地端和NMOS管的衬底接地；

所述NMOS管的源极分别与所述第四电阻、第五电阻和第一电容的第一端连接，并作为所述高低压转换电路的输出端，所述第一电容的第二端接地；

所述运算放大器的正输入端分别与所述第四电阻的第二端、所述第二电阻的第一端以及所述第一PNP三极管的发射极连接，所述第二电阻的第二端接地，所述第一PNP三极管的基极与自身集电极连接并且接地；

所述运算放大器的负输入端分别与所述第五电阻的第二端、所述第一电阻的第一端以及所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端接地；

所述第一电阻的第二端与所述第二PNP三极管的发射极连接，所述第二PNP三极管的基极与自身集电极连接并且接地。

优选的，在上述机动车一键启动系统中，所述高低压转换电路的主极点设置在所述运算放大器的输出端，次主极点设置在所述第一电容的第一端。

优选的，在上述机动车一键启动系统中，所述高低压转换电路的主极点设置在所述第一电容的第一端，次主极点设置在所述运算放大器的输出端，所述第二电容的值设置为零。

优选的，在上述机动车一键启动系统中，所述第二PNP三极管由N个参数与所述第一PNP三极管相同的PNP三极管并联组成，其中，N为自然数，并且N≥2。

优选的，在上述机动车一键启动系统中，所述第四电阻与第五电阻的阻值相等，所述第二电阻与第三电阻的阻值相等。

优选的，在上述机动车一键启动系统中，所述运算放大器和NMOS管均采用高压器件。

由以上本申请实施例提供的技术方案可见，本实用新型机动车一键启动系统的启动开关控制器的芯片电路内，无需外接电容，并且不需要全部采用高压器件，因此整个电路规模较小，所以能耗较低，并且结构简单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中的高低压转换电路的结构示意图；

图2是本实用新型的机动车一键启动系统的结构示意图；

图3是本实用新型的机动车一键启动系统中启动开关控制器内的高低压转换电路的整体电路结构示意图；