[实用新型]一种悬架控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬架控制臂，尤其是一种用于车辆的多连杆后悬架上控制臂。

背景技术

在车辆连接车轮转向节和副车架中使用的摆臂一般为横向摆臂，在设计这种摆臂时，需要同时兼顾考虑多个目标，但是其中一些目标是相互矛盾冲突的，例如为了使结构尽可能的轻量化，需要把摆臂做成薄壁或者使用轻质材料，但同时还要保证其承载能力；另外还应考虑到装在整车中，在遇到不同载荷的时候，个别部位遇到的应力很大而其他部位应力很小。

目前，传统的车辆悬架的摆臂采用铸件或者锻造件制造，致使其重量明显增加，为了使重量尽可能的轻，构件强度尽可能的高，并力求使摆臂几何形状与受到的载荷相匹配，若是单单从制造工艺上改进，局限性很大，且在批量生产时制造工艺复杂，成本很高。也有一部分的摆臂做成单壳式的，从而减少重量，但是单壳式在整个长度上的截面都是矩形或“1”字形，在整车遇到不同载荷的时候，个别部位不能够承受很大的应力。

现有技术中公开了一种结构的控制臂，包括至少两个支承件和一个将支承件连在一起的单壳式连接件，连接件包括一个整体筋板和至少一个固定在筋板的一条边上的翼缘，其中筋板基本垂直于翼缘，其中，连接件弯成拱形，翼缘焊接在筋板上，形成“T”形。

但是上述结构的控制臂仍较重，并且不易加工。

实用新型内容

为克服现有技术中的悬架控制臂重量和强度难以兼顾的问题，本实用新型提供了一种悬架控制臂，其强度高，重量轻，并且易于加工。

本实用新型公开的悬架控制臂包括连接件主体，所述连接件主体在其所处平面内向下凹陷成倒拱形，至少所述连接件主体凹陷处的上边缘向连接件主体侧面延伸出翻边；所述连接板主体左右两端固定有第一支撑件和第二支撑件。

进一步的，所述翻边沿连接件主体上边缘，从第一支撑件延伸至第二支撑件。

进一步的，所述翻边所在平面垂直于连接件主体所在平面。

进一步的，所述翻边与连接件主体圆滑过渡。

进一步的，所述翻边的宽度为连接件主体厚度的2-4倍。

进一步的，所述连接件主体的凹陷处下方具有减重孔。

进一步的，所述第一支撑件和第二支撑件分别焊接于连接板主体左右两端。

进一步的，所述第一支撑件和第二支撑件均为具有通孔的套筒，所述套筒的轴向垂直于连接件主体所在平面。

进一步的，所述连接板主体左右两端分别具有第一钳部和第二钳部；所述第一钳部与第一支撑件周向侧壁固定连接，所述第二钳部与第二支撑件周向侧壁固定连接。

进一步的，所述第一钳部通过第一焊缝焊接于第一支撑件上，所述第二钳部通过第二焊缝焊接于第二支撑件上。

本实用新型中，连接件主体凹陷处具有向连接件主体侧面延伸的翻边，可以有效提高控制臂强度；在同等强度的情况下，连接件主体的板厚可以降低，从而达到控制臂减重的目的。并且，该结构的悬架控制臂制备工艺简单，成本低。

附图说明

图1是本实用新型提供的悬架控制臂的立体图。

图2是本实用新型提供的悬架控制臂的主视图。

图3是图2中A-A向剖视图。

其中，1、第一支撑件；2、第二支撑件；31、连接件主体；311、第一钳部；312、第二钳部；313、减重孔；32、翻边；4、第一焊缝；5、第二焊缝。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于图2所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。