[实用新型]一种两低压级气路串联装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种内燃机领域的废气再循环系统，特别是一种带有涡轮增压器的两低压级气路串联装置。

背景技术

发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。废气再循环系统是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环排气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的排气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。在中低速工况时，发动机需要较大的废气再循环率，以降低排温，减小污染；在高速工况时，发动机需要较小的废气再循环率，以提高发动机的动力性。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL200410063439.5，专利名称：电子式排气再循环气体控制装置，该专利技术提供了一种控制发动机废气再循环率的装置，能较好地兼顾发动机的中高转速工况；但是其废气再循环率的的变化是通过专门的控制结构来实现的，从而使控制系统变的比较复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种两低压级气路串联装置，使其废气再循环率可以自我调节，较好地兼顾发动机的各个转速工况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。

本实用新型的技术方案是：一种两低压级气路串联装置，包括压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、发动机4、发动机排气管5、涡轮6、涡轮排气管7和连接轴8，压气机2的进出气口分别与压气机进气管1的出气口、发动机进气管3的进气口相连接，发动机4的进出气口分别与发动机进气管3的出气口、发动机排气管5的进气口相连接，涡轮6的进出气口分别与发动机排气管5的出气口、涡轮排气管7的进气口相连接，压气机2通过连接轴8与涡轮6相连接。还包括容积腔9、容积腔上壁面10、容积腔下壁面11、容积腔左壁面12、容积腔右壁面13、容积腔前壁面14、容积腔后壁面15、移动体16、弹性部件17、第一连接管18、第二连接管19、第三连接管20、贯穿管21和第四连接管22，容积腔9的横截面为长方形，容积腔上壁面10、容积腔下壁面11、容积腔左壁面12、容积腔右壁面13、容积腔前壁面14、容积腔后壁面15固结为一体，第一连接管18的两端分别与压气机进气管1、容积腔左壁面12相连通，第二连接管19的两端分别与涡轮排气管7、容积腔右壁面13相连通，第三连接管20的两端分别与发动机排气管5、容积腔下壁面11相连通，第四连接管22的两端分别与发动机进气管3、容积腔上壁面10相连通，移动体16安装容积腔9内并与容积腔9的内壁面密封接触，贯穿管21贯穿移动体16的左右两壁面，弹性部件17的两端分别与移动体16的上壁面、容积腔上壁面10相连接。

所述第一连接管18、第二连接管19、贯穿管21均为直圆管且内径相同，第一连接管18的轴线与第二连接管19的轴线重合，第一连接管18的轴线与贯穿管21的轴线在同一平面上。

所述弹性部件17为弹簧。

本实用新型的工作原理是：移动体可以在容积腔内上下移动。当发动机处于中低速工况时，发动机进气管内压力较低，移动体上方的容积腔内压力也较低，在弹性部件的拉伸作用下移动体向上移动，从而使第一连接管通过贯穿管与第二连接管相连通，废气再循环率增大，发动机的各缸排温降低，整机性能较优；当发动机处于高速工况时，发动机进气管内压力较高，移动体上方的容积腔内压力也较高，移动体在克服弹性部件的弹性力后向下移动并拉伸弹性部件，从而使第一连接管与第二连接管相隔断，废气再循环率减小，发动机动力性较好，整机性能较优。移动体下方的容积腔通过第三连接管与发动机排气管相连通，在高速工况时可以防止移动体过渡的向下方移动，以免造成在高速工况时第一连接管和第二连接管连通。

本实用新型的有益效果是：设计合理，结构简单，适用于带有涡轮增压器的废气再循环系统，既能兼顾发动机的各个转速工况，又能使废气再循环系统不需要专门的废气再循环率控制机构。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖面的结构示意图；