[实用新型]发动机启动凸轮轴组合

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，特别涉及发动机上的启动凸轮轴组合。 

背景技术

通用小型汽油发动机要求结构简单、成本低，且经常采用手启动。启动时，若在正时点的缸压太大，发动机启动运转时工作负载较大，会产生严重的反弹，并可能会导致操作人员受伤。因此，需设置减压装置适当降低缸内压力以利发动机正常启动操作。 

中国专利ZL 201020579696.5于2011年5月18日公开了一种发动机启动减压装置，该启动减压装置包括凸轮轴，在凸轮轴上设置有进气凸轮、排气凸轮和驱动齿轮，驱动齿轮上开有贯穿通孔，贯穿通孔的两侧设置销座，离心飞块通过销轴与两个销座相销接，在销轴上安装复位扭簧，离心飞块的复位拉力由扭簧提供。以上结构一方面扭簧的成本较高，装配难度大，装配操作困难，工人的劳动强度大，装配效率不高；另一方面，批量生产的可控性较差，装配过程中扭簧易损坏，并且在实际使用中扭簧的扭力稳定性较差，因此带动离心飞块运转的可靠性也欠佳。另外，在离心飞块的封闭端还设置有配重块，该配重块的重心靠近凸轮轴中心，因此离心力较小。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种易于装配、可靠性好的发动 机启动凸轮轴组合。 

本实用新型的技术方案如下：一种发动机启动凸轮轴组合，在凸轮轴1上设置有排气凸轮3和驱动齿轮4，驱动齿轮4靠近凸轮轴1的轴端，在驱动齿轮4上开有贯穿通孔5，并且驱动齿轮4朝向排气凸轮3的端面上设有第一销座6和第二销座7，第一销座6和第二销座7分居在贯穿通孔5的两侧，在第一销座6与第二销座7之间通过销轴8铰接有离心飞块9，离心飞块9以销轴8为界分为离心端和减压端，离心飞块9的离心端伸入贯穿通孔5中，离心飞块9的减压端能够紧靠在排气凸轮3上，其特征在于：在所述销轴8与凸轮轴1之间设置有复位拉簧10，该复位拉簧10的一端与离心飞块9的离心端连接，复位拉簧10的另一端与驱动齿轮4上设置的孔座11连接，所述孔座11位于驱动齿轮4与排气凸轮3之间。 

本实用新型在销轴与凸轮轴之间设置复位拉簧，该复位拉簧向离心飞块提供复位拉力，与传统的复位扭簧相比，复位拉簧的成本更低，扭力稳定性好，由此有效提高了带动离心飞块运转的可靠性。复位拉簧的两端分别与离心飞块的离心端和驱动齿轮上的孔座连接，不仅结构紧凑，节省了各相关件布置所需的空间，而且装配简单、方便，工人装配操作容易，劳动强度小，装配效率高，特别有利于批量生产的可控性。同时，在装配过程中拉簧不易损坏，能有效避免零件报废。 

所述离心飞块9为一端封闭另一端开口的“n”形，离心飞块9的封闭端与复位拉簧10连接，离心飞块9的开口端通过销孔穿套在销轴8上，并且离心飞块9开口端的其中一头朝着排气凸轮3变形延伸，形成 悬臂9a，该悬臂9a的端部通过90°弯折形成翻边9b，所述翻边9b能够紧靠在排气凸轮3上。以上结构一方面离心飞块造型简单，加工制作容易，成本低；另一方面，离心飞块有两个销接点，装配便捷，大大增加了离心飞块运行的可靠性。离心飞块的离心端采用“n”形结构，也减少了离心端所占用的空间距离，节省了空间；离心飞块采用悬臂上的翻边与排气凸轮配合，能进一步提高可靠性。 

在所述离心飞块9的离心端固设有配重块12，该配重块12和复位拉簧10分居在离心飞块9的两侧，所述配重块12的一端与离心飞块9的封闭端平齐，配重块12的另一端靠近离心飞块9上的销孔。将配重块设置在靠近驱动齿轮外圆的位置，使配重块的重心距离凸轮轴中心较远，这样离心力更大，离心飞块复位更灵活、快捷，能够更好地实现发动机正常运行时的减压失效作用。 

为了简化结构，方便复位拉簧安装，所述驱动齿轮4朝向排气凸轮3的端面上设有环形凸台13，该环形凸台13环绕在凸轮轴1外，所述环形凸台13的一端与排气凸轮3连为一体，环形凸台13另一端的外圆周上一体形成有孔座11。 

有益效果：本实用新型结构简单、紧凑，零部件少，装配方便、快捷，不仅更节省空间及材料，而且批量生产的可控性好，并能有效提高运行的可靠性。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为复位拉簧的装配示意图。 

图3为本实用新型的立体图。 

图4为图3的局部放大图。 

图5为离心飞块的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：