[实用新型]后副车架主体的弯角整型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的制造加工，特别涉及一种后副车架主体的弯角整型模具。

背景技术

目前，很多轿车的后副车架主体都采用无缝钢管成形，但钢管为中空结构，零件长度较长，形状复杂，匹配要求高。国外一般采用液压成形，设备投入成本较高，国内也有采用冲压成形，但是手工生产，效率低下，零件稳定性不高。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了解决现有技术存在的上述问题，提供一种后副车架主体的弯角整型模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种后副车架主体的弯角整型模具，所述后副车架主体包括中间直线段、两端两个直线段以及连接在中间直线段和两端两个直线段之间的两个钝角弯角，所述模具包括上模和下模；

所述上模包括上模座，在上模座中间设有压料芯板和两个驱动块，压料芯板与后副车架主体的形状适配并相应设有两个弯角，两个驱动块对称设置在压料芯板的两个弯角的外侧；

所述下模包括下模座，在下模座中间设有两个定位块、两个外整形镶块和两个内整形镶块，两个定位块对应于后副车架主体的中间直线段设置，两个外整形镶块和两个内整形镶块对应于后副车架主体的两个弯角对称相对设置，其中两个外整形镶块活动设置在两个弯角的外侧，两个内整形镶块固定设置在两个弯角的内侧；两个外整形镶块的外侧分别连接有斜楔滑块；两个斜楔滑块分别与上模上的两个驱动块对应并可被驱动块驱动。

所述的上模上还设有三个压料器，其中两个压料器设置在压料芯板两端的外侧，另一个压料器设置在压料芯板的内侧；所述的下模上还设有四个举升器和一个托杆，其中两个举升器分别设置在两个外整形镶块和两个内整形镶块的外侧，并与设置在上模压料芯板两端外侧的两个压料器相对应；另两个举升器设置在两个定位块的内外两侧，其中设置在内侧的举升器与设置在上模压料芯板内侧的压料器相对应；托杆架设在内外设置的两个举升器上。

所述的压料芯板上部内侧设有与后副车架主体的整体形状适配的内侧边，外侧设有一段与后副车架主体的中间直线段适配的外侧边，该外侧边与内侧边之间形成用于容置后副车架主体的凹槽，外侧边两侧对称设有两台阶，台阶的上平面低于凹槽的槽底。

所述的压料芯板的下部通过四个氮气弹簧与上模座相连。

所述的斜楔滑块包括斜楔形主体，斜楔形主体的下部设有两个用于与外整形镶块接触相连的氮气弹簧，斜楔形主体的两侧分别连接有强制复位板。

所述的斜楔滑块两侧分别设有用于与下模座滑动相连的滑块。

本实用新型的后副车架主体的弯角整型模具由于采用了以上技术方案，使其与现有技术相比，具有以下的优点和特点：

一、设备成本低：采用普通冲床实现生产，一般零部件公司都有此类设备。

二、生产效率高，安全性强：模具采用联合安装，机械手替代手工生产，生产效率大大提高，同时工人远离冲床，不会存在安全隐患。

三、零件稳定性能好：不存在人为操作误差。

四、维修方便：模具可单套卸下修理，模具结构为冲压模具，相对液压成形类工装工人维修经验更足。

附图说明

图1为本实用新型中的上模的整体结构示意图；

图2、图3为本实用新型中的压料芯板的结构示意图；

图4为本实用新型中的下模的整体结构示意图；

图5、图6为本实用新型中的斜楔滑块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

参见图1至图6，本实用新型的后副车架主体的弯角整型模具，用于对后副车架主体的弯角进行整型，所述后副车架主体包括中间直线段、两端两个直线段以及连接在中间直线段和两端两个直线段之间的两个钝角弯角。

本实用新型的后副车架主体的弯角整型模具包括上模1和下模2。

上模1包括上模座11，在上模座11中间设有压料芯板12和两个驱动块13，压料芯板12与后副车架主体的形状适配并相应设有两个弯角，两个驱动块13对称设置在压料芯板11的两个弯角的外侧。上模上还设有三个压料器14，其中两个压料器设置在压料芯板12两端的外侧，另一个压料器设置在压料芯板12的内侧。