[实用新型]双摆臂断开式前桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆前桥装置，具体涉及一种双摆臂断开式前桥。

背景技术

 车桥是用来传递车架与车轮之间各方向的作用力及其力矩，按悬架结构的不同可分为整体式和断开式两种，非独立悬架与整体式车桥配合，传统的公交车的前桥多采用工字梁桥，工字梁前桥强度高，但是存在的问题是两端车轮冲击时，相互影响大，降低了车辆的舒适性能和车辆行驶的平稳性能；独立悬架与断开式车桥配合，这种设计可以使两侧车轮单独运动而不受影响，车轮运动空间大，整车的重心降低，改善了汽车的平顺性能，被越来越多的汽车生产厂家所应用。

现有技术中，中国专利文献CN201494269U公开了一种断开式前桥总成，该断开式前桥总成由两个各自独立且左右对称分布的双横摆臂断开式前桥总成构成，所述的双横摆臂断开式前桥总成包括轮毂与制动盘总成、制动器总成、转向节总成、承载臂、可绕承载臂在垂直方向上自由转动的上横摆臂、下横摆臂，以及转向拉杆、转向转换器、横向稳定杆吊臂和横向稳定杆，所述的轮毂和制动盘总成、制动器总成安装在转向节总成上，转向节总成安装在承载臂上，上、下横摆臂一端分别与承载臂转动连接，另一端分别通过球铰与整车连接；所述的转向杆连接在转向转换器与转向节总成之间，横向稳定杆通过横向稳定杆吊臂安装在承载臂上。所述的上、下横摆臂与承载臂之间是通过销子和圆锥滚子轴承连接。所述的球铰为富有弹性的含橡胶球铰。如说明书附图所示，该断开式前桥总成的上、下横摆臂均为一次成型零件，且呈等腰直角三角形，与整车连接的两端相对于前桥轴端中心线对称，所述转向转换器的水平投影设置在所述中心线处，且位于所述上、下横摆臂之间，从而转向拉杆置于所述上、下横摆臂之间。

以上所述的断开式前桥总成，由于所述转向转换器及转向拉杆设置于所述上、下摆臂之间的垂直空间内，这种设置无疑抬高了车辆地板相对地面的高度，使得老人小孩等上车极为不方便，虽然一些车辆在车门入口设置了台阶，但是台阶的设置给乘客上、下车带来一定的安全隐患，依然无法从根本上解决车辆地板高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术所述转向转换器及转向拉杆置于所述上、下摆臂之间，导致车辆地板离地面较高的问题，从而提供一种可以降低地板离地高度地板，方便乘车人员上、下车的双摆臂断开式前桥。

本实用新型中的双摆臂断开式前桥的技术方案是：

一种双摆臂断开式前桥，包括

左、右转向节，所述左、右转向节上分别设有轮毂；

制动器，所述制动器用于对所述轮毂进行制动；

转向杆系，所述转向杆系在传动器的驱动下控制所述转向节的转动；

左、右支撑梁，所述左、右支撑梁与所述左、右转向节连接；

上、下摆臂，所述上、下摆臂处于同侧的一端分别与所述支撑梁的上、下端枢转连接，所述上、下摆臂处于同侧的另一端分别与车身连接；所述上、下摆臂左右对称设有两套；

水平方向上，左、右所述下摆臂相对呈“八”字型设置，所述转向杆系处于左、右所述下摆臂构成的“八”字型的大开口的一侧且所述转向杆系不高于所述下摆臂，所述“八”字型大开口处的空间适宜于所述转向杆系左、右摆动，且与左右所述下摆臂不发生干涉。

所述转向杆系包括与所述转向器连接的左、右转向摇臂，可枢转地连接在所述左、右转向节上的左、右梯形臂，连接所述左转向摇臂与所述右转向摇臂的横拉杆，连接所述左转向摇臂与所述左梯形臂之间的左转向拉杆，连接所述右转向摇臂与所述右梯形臂之间的右转向拉杆，所述转向器通过带动所述左、右转向摇臂转动，从而带动所述左、右梯形臂转动。

所述上摆臂呈“V”型，包括两个对称设置的臂杆，以及设置在所述臂杆两端的连接端，所述上摆臂“V”型收口端的所述连接端与所述支撑梁的上端连接，所述上摆臂“V”型开口端的两所述连接端与所述车身连接。

所述上摆臂“V”型收口端的所述连接端通过圆锥滚子轴承与所述支撑梁的上端连接，所述上摆臂“V”型开口端的两所述连接端分别通过橡胶轴与所述车身连接。

所述下摆臂呈斜“A”型，包括两个斜臂杆以及连接所述斜臂杆的横直杆，所述两斜臂杆的两端均设置有连接端，所述下摆臂斜“A”型收口端的所述连接端与所述支撑梁的下端连接，所述下摆臂斜“A”型开口端的所述连接端与所述车身连接。

所述下摆臂斜“A”型收口端的所述连接端通过圆锥滚子轴承与所述支撑梁的下端连接，所述下摆臂斜“A”型开口端的所述连接端通过所述橡胶轴与所述车身连接。