[实用新型]一种铁路货车整体翻转式车顶结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车车顶结构，特别是关于一种在铁路货车使用中从车辆顶部垂直装卸大型机械设备和特种货物的铁路货车整体翻转式车顶结构。

背景技术

铁路运输以其安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大及运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。目前我国拥有各种样式的铁路棚车，可以运装各种怕日晒、雨雪侵蚀的货物和箱装、袋装货物，也可以运输辅助设施和人员。但是，目前我国缺少可以从车顶垂直装卸和运输大型特种货物的铁路货车。一般带有车顶结构的铁路货车车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单，能实现从铁路货车顶部垂直装卸货物的铁路货车整体翻转式车顶结构。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车整体翻转式车顶结构，其特征在于：它包括整体式车顶、车顶驱动机构和车体重心平衡紧固装置，所述整体式车顶由所述车顶驱动机构驱动；所述整体式车顶一侧通过销轴与铁路货车侧墙上侧梁连接，所述车顶驱动机构设置在铁路货车车体两端端墙上；在铁路货车车体两端，所述车体重心平衡紧固装置安装在铁路货车底架下部，与所述车顶驱动机构呈对应设置。

所述整体式车顶由两套支撑部件和车顶构成，所述两套支撑部件支分别安装在所述车顶的两侧；所述两套支撑部件均包括三根支撑杆，所述三根支撑杆支撑端均固设在所述车顶一侧，另一端连接成一体形成一用于连接所述车顶驱动机构的支点。

所述车顶驱动机构由两套液压伸缩杆构成，所述两套液压伸缩杆的一端分别安装在车体的两端底架上，另一端分别与其对应的所述支撑部件的支点连接。

所述车体重心平衡紧固装置由两个螺杆调整机构和两个紧固装置，每个所述螺杆调整机构上端均通过一个所述紧固装置与铁路货车底架下部铰接，并与所述液压伸缩杆呈对应设置；每个所述螺杆调整机构下端均与轨道连接。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用整体式车顶、车顶驱动机构和车体重心平衡紧固装置组成，整体式车顶由车顶驱动机构驱动工作，实现将车顶打开或关闭，同时，并由设置在铁路货车底架下部的车体重心平衡紧固装置进行车体重心平衡，其结构简单实用，具有良好的制造工艺性。2、本实用新型由于采用车顶驱动机构驱动整体式车顶绕销轴进行转动，从而实现整体式车顶的打开和闭合，满足垂直装卸大型机械或特种货物的要求。3、本实用新型由于整体式车顶在翻转打开完成后位于车辆具有销轴的一侧，使得车辆的另一侧和车辆顶部具有较大的作业空间，方便从顶部垂直装卸货物。4、本实用新型由于采用车体重心平衡紧固装置，车体重心平衡紧固装置可以防止整体式车顶翻转到车体一侧后，造成的车体结构不稳定。本实用新型可以广泛应用于需要从车辆顶部垂直装卸货物的铁路货车中。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的整体翻转式车顶闭合状态左视图；

图3是本实用新型的整体翻转式车顶打开状态左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型包括整体式车顶10、车顶驱动机构20和车体重心平衡紧固装置30，整体式车顶10由车顶驱动机构20驱动工作。整体式车顶10一侧通过销轴与铁路货车侧墙上侧梁连接，车顶驱动机构20设置在铁路货车车体两端端墙上。在铁路货车车体两端，车体重心平衡紧固装置30安装在铁路货车底架下部，与车顶驱动机构20呈对应设置。在车顶驱动机构20驱动下，整体式车顶10可以绕销轴转动，实现打开/闭合。

如图2所示，整体式车顶10由两套支撑部件11和车顶12构成，两套支撑部件11支分别安装在车顶12的两侧，构成整体式车顶10。两套支撑部件11结构相同，均包括三根支撑杆13，三根支撑杆13支撑端均固设在车顶12一侧，另一端连接成一体形成一支点14，用于连接车顶驱动机构20。

如图2、图3所示，车顶驱动机构20由两套可以伸缩的液压伸缩杆21构成，两套液压伸缩杆21的一端分别安装在车体的两端底架上，另一端分别与其对应的支撑部件11的支点14连接。