[实用新型]油电混合动力汽车及其动力电池温控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种油电混合动力汽车及其动力电池温控系统。

背景技术

目前，动力电池作为汽车主要的储能部件，更是新能源汽车的关键部件，动力电池的好坏决定着新能源汽车的成本及使用性能。

车用动力电池在充、放电过程中产生大量的热量，可能引起电池模块内部的单体电池出现热失控现象，并使各单体或模块之间产生非常严重的不均衡现象，从而造成各单体间性能的不匹配，进一步导致电池模块过早失效。因此，需要采取一定的温控措施保证电池系统工作在适宜的温度。

现有技术中车用动力电池的冷却主要采用自然冷却、风冷和液冷；电池系统的预热主要利用专门的电热加热装置通过导热片将热量传递给电池模块或单体。风冷主要是采用电动风扇在外部对电池包整体或在电池箱体内对密封的整体模块进行吹风，将环境空气和电池箱内的空气进行流通，对电池降温。液冷主要在电池包内部各模块间安装液体冷却片和冷却管道，并加装冷却液驱动设备，利用循环流动的冷却液对电池模块降温。

综上所述，现有技术对动力电池的冷却和预热都需要增加额外的相应设备，如加装风扇、体积较大的通风管道、泵等以驱动冷却介质循环流动；加装电热器以对循环介质加热；加装散热器对冷却液散热。这样，相应增加了系统的结构复杂性，在整车安装空间有限的条件下，需要重新设计安装位置。

并且，增加额外的设备需要消耗额外的能量进行驱动，增加整车系统的能量消耗。

因此，如何提供一种动力电池温控系统，该装置占据整车空间比较小，且工作能量消耗比较低，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于油电混合动力汽车的动力电池温控系统。该装置占据整车空间比较小，且工作能量消耗比较低此外，本实用新型还提供了一种包括上述动力电池温控系统的油电混合动力汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于油电混合动力汽车的动力电池温控系统，包括内置有电子组件的电池箱，所述电池箱上设有进气口和出气口，外界气体经用于给所述汽车的发动机提供气体的增压系统和设置于车体上的空气压缩系统两者之一后，可连通所述电池箱的进气口。

优选地，所述增压系统包括发动机涡轮增压器、空气滤清器和中冷器，当电池箱处于预热状态时，所述增压器的第一进气口连通所述空气滤清器的出气口，所述空气滤清器的进气口连接外界空气；所述增压器的第一出气口连通中冷器的进气口，所述中冷器的出气口连接所述电池箱的进气口。

优选地，所述空气压缩系统包括空气压缩机和储气罐，当所述电池箱处于降温状态时，所述储气罐的出气口连通所述电池箱的进气口。

优选地，所述储气罐、所述中冷器、所述电池箱三者连通管道上设置有三通电控阀；当所述电池箱处于预热状态时，所述中冷器的出气口与所述电池箱的进气口通过所述三通电控阀连通，所述储气罐与所述电池箱的连通管路断开；当所述电池箱处于降温状态时，所述储气罐的出气口与所述电池箱的进气口通过所述三通电控阀连通，所述中冷器与所述电池箱的连通管路断开。

优选地，还包括检测所述中冷器的出口气体温度T2和压强P2、空气压缩机的出口气体温度T3和压强P3、电子组件的平均温度Tm、外界大气压力Pa各信号的检测模块和控制模块；所述控制模块根据各所述信号，发送控制指令于所述三通电控阀，以控制所述三通电控阀的相应阀口的开启或关闭。

优选地，所述控制模块包括电池管理系统BMS、发动机电子控制单元ECU和整车控制器HCU；三者之间通过CAN总线实现数据传输。

优选地，靠近所述电池箱的进气口管路上设置有空气干燥器，对进入电池箱的空气进行干燥和过滤。

优选地，所述电池箱的出气口与外界连通管道上还设置有单向阀，以便气体由所述出气口流向外界，并防止外界空气直接回流至电池箱中。

本实用新型中利用汽车整机自身所具有的增压系统或/和空气压缩系统为电池箱中的电子组件提供预热或冷却所需的高温或低温气体，与现有技术设置风扇、冷却液管道等部件相比，本实用新型所提供的动力电池温控系统中用于换热的气体经增压系统或/和空气压缩系统后，气体的压力均高于大气压力，也就是说通入电池箱的进气口的气体为高压气体，因此电池箱进气口和出气口之间存在一定的气体压力差，在该压力差的作用下，气体自动由进气口流向出气口，气体在流动过程中完成与电池组内部的电子组件的热量传递，从而对电子组件充分起到热交换的作用。