[实用新型]一种双中间轴全同步器十二挡变速器

说明书

技术领域

本实用新型为一种双中间轴全同步器十二挡变速器。 

背景技术

目前，国内重型载货汽车变速器品种繁多，但大多数使用滑套换挡，滑套换挡使换挡困难、对驾驶员要求较高。双中间轴结构的变速器具有结构紧凑、传递扭矩大、寿命长等优点，广泛使用于中重型卡车。全同步器变速器使得驾驶员对车辆的驾驶舒适性及行车安全性都得到极大提高。 

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种换挡更加便利舒适的箱型，极大提升驾驶舒适性，更能适应市场需求的重型载货汽车双中间轴全同步器十二挡变速器的技术方案；采用本技术方案能够实现大扭矩、低噪声、操作省力、换挡操作平稳、传动平稳、能延长变速箱使用寿命。

本实用新型是通过如下技术措施实现的：一种双中间轴全同步器十二挡变速器，包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式封闭结构的壳体，前壳和中壳内分布有主变速器，后壳内分布有副变速器，所述前壳和中壳的长度比例为1:1.5～1:2。

本实用新型的具体特点还有，上述主变速器有六个前进挡和一个倒挡，副变速器有二个挡位，构成6×２结构，形成十二个前进挡位和二个倒挡，所述主变速器包括输入机构和变速机构，输入机构包括输入轴和两个副轴；

所述变速机构包括主轴、惰轮、与主轴花键连接并可沿主轴左右滑动的主轴换挡自增力锁销式同步器、与副轴长平键连接的挡位副轴齿轮以及与主轴换挡自增力锁销式同步器配合的挡位主轴齿轮；

所述挡位副轴齿轮包括一挡副轴齿轮、二挡副轴齿轮、三挡副轴齿轮、四挡副轴齿轮、五挡副轴齿轮、六挡副轴齿轮和倒挡副轴齿轮，所述挡位主轴齿轮包括一挡主轴齿轮、二挡主轴齿轮、三挡主轴齿轮、四挡主轴齿轮、五挡主轴齿轮、六挡主轴齿轮和倒挡主轴齿轮，主轴换挡自增力锁销式同步器有三个并均布在一二挡主轴齿轮之间、三四挡主轴齿轮之间和五六挡主轴齿轮之间，仅有一个倒挡主轴滑套布置在倒挡主轴齿轮侧，主轴换挡自增力锁销式同步器的啮合齿在左右滑动行程末端能够与相应的挡位主轴齿轮相啮合，所述倒挡主轴滑套能够在滑动行程末端与相应的倒挡主轴齿轮相啮合；两个副轴平行于主轴且相互呈180度分别设置在主轴的两侧，惰轮分别与倒挡副轴齿轮和倒挡主轴齿轮相啮合；所述副变速器包括与主轴花键连接的副箱行星机构。

上述副变速器包括换挡同步器、太阳轮、行星轮和齿圈，所述主变速器的主轴通过花键与副变速器的太阳轮相连接。

上述主轴上设置有自增力锥角结构，所述自增力锥角结构的个数与主轴上前进挡的个数对应。

上述自增力锥角结构有六个，与主轴上的六个前进挡位对应，每个挡位对应一个数值不同的锥角。

上述主变速器带有选换挡机构总成，所述选换挡机构总成，包括小盖总成部分和拨叉轴总成部分，小盖总成部分完成选、换挡动作，拨叉轴总成部分完成挂挡动作。

上述拨叉轴总成部分包括一二挡、三四挡、五六挡和倒挡拨叉轴总成，共四根拨叉轴总成，每根拨叉轴总成上固定有拨块和拨叉，所述四个拨块分布位置均匀，形成四个选挡位置，中间有可供换挡拨头移动的轨道槽，所述四根拨叉轴均匀分布距离拨叉中心半径为120-140mm的圆周上，且拨叉轴位于拨叉中心正上方，均布角度为14-18°。

上述拨块的内孔套在拨叉轴上，拨块侧边带有小孔，小孔内安装铆接销钉与对应的拨叉轴固定连接。

上述倒挡拨块和五、六挡拨块为同一尺寸规格；所述三四挡拨叉轴总成的拨块和拨叉为一整体结构；所述一二挡拨叉和五六挡拨叉为同一尺寸规格；所述拨叉的叉脚压装有摩擦片。

上述四根拨叉轴均匀分布距离拨叉中心半径为135mm的圆周上，且拨叉轴位于拨叉中心正上方，均布角度为16°。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的合理布局和结构设计，由于12挡全同步器变速器主变速器区域轴向距离较长，采用传统的中壳势必会由于中壳较长的造成其强度和刚度不够，为解决此问题，本实用新型延长前壳覆盖主变速器的区域长度，使前壳和中壳的长度比达到1:1.5～1:2之间，前壳辐板按照受力均衡比例处于前壳前后螺栓连接面之间，保证前壳受力均衡，从而中壳辐板前端长度有效减少，较大改善了中壳受力状况，极大的降低了由于壳体强度和刚度不够造成整箱运转时的振动和噪音；能够达到输入扭矩1900NM，可以满足266～420马力之间的重型车用发动机。最高挡速比为1，最大头挡速比为15.01，速比分布合理。可以匹配拉式、推式离合器，单杆、双杆操纵形式，可匹配新型的电磁式传感器以及各种功率的取力器。其寿命长、燃油经济型好，使用范围广；