[实用新型]散装胶凝材料并联卸灰系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输技术领域，具体地说是涉及大型水电站建设施工中散装胶凝材料转运管理的散装胶凝材料并联卸灰系统。

背景技术

水泥由传统的袋装运输改为散装运输是运输现代化的重要改革措施。由于工业建设发展迅速，水泥的用量日益增大。发达国家的散装水泥运量约占水泥总运量的80%以上，而且装卸工艺也在不断改进。各厂家潜心研究最佳装卸设备和输送系统，以最短的停泊期、最轻度的粉尘污染等项技术经济指标，扩大各个厂家在世界上的影响。

长江三峡水利枢纽工程是世界上规模最大的水电站，也是中国有史以来建设的最大型的工程项目，混凝土浇筑量为2689万方，需要水泥586万吨，施工高峰年水泥用量80到100万吨，其中散装水泥使用量占水泥总用量的80%。利用散装专用火车从水泥厂运至宜昌，然后由散装专用汽车从宜昌运至坝区，同时采用集装箱汽车从水泥厂运至宜昌，再由集装箱汽车从宜昌运至坝区。集装箱运输方式成熟后，主要采用集装箱汽车从水泥厂运至坝区，并辅助采用集装箱火车从水泥厂至宜昌，然后集装箱汽车从宜昌至坝区，以及散装专用火车从水泥厂至宜昌，散装专用汽车从宜昌至坝区。施工高峰期，增加船载集装箱水泥运抵工地，短期内采用散装专用汽车从水泥厂直抵坝区方式。

雅砻江流域梯级电站散装胶凝材料采用火车集装箱由生产厂家运至漫水湾转运站，然后用散装专用汽车运至工地。并且正在施工的锦屏一级、二级水电站、官地水电站三个电站的施工高峰期重叠于2010年，高峰年散装胶凝材料需求量为120万吨，高于三峡工程高峰年80万吨的需求量。所以，漫水湾转运站散装胶凝材料转运系统无论从规模，还是从难度上都要大于三峡工程。随着2010年两河口水电站的开工，转运站散装胶凝材料装卸系统的卸料压力将进一步增大。

如此大的散装胶凝材料用量，使用传统的火车罐体与散装材料储存罐一对一的卸车方式，即：“单对单”的卸车方式已经不能满足生产需要。而并联卸灰系统存在如下缺点：　

⑴ 在罐车车位与对应储存罐的距离就近时，卸车速度最快。反之，车位与对应储存罐的距离越远，速度越慢。

⑵ 该系统的优势在于满足卸车台位上的任意卸车位置实现对16个储存罐中的任意若干罐的同时卸车，但是在实际卸灰过程中，散装物料“走近路”，离停车泊位远的罐难进灰或者是不进灰。

⑶ 由于散装物料的生产厂家、规格型号繁多，以及储存罐的分配原因，无法实现“多对多”的卸灰方式，充其量以“8对4”的方式来卸。并且容易发生上灰管堵塞现象。

由于改进后的并联卸灰系统主卸灰管路过长，转运站运行时出现了散装物料“走近路”和堵管现象，离停车泊位越远的罐，越难进灰，有的甚至不进灰。在空压机数量一定，卸灰量一定的情况下如何克服堵管及“走近路”现象成为系统改造的难点。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有并联系统技术存在的不足，采用“多对多”的卸车模式，多个火车罐同时对多个存储罐卸车，任意停车泊位对任何存储罐卸车，降低组车频率，提高卸车效率的散装胶凝材料并联卸灰系统。

本实用新型一种散装胶凝材料并联卸灰系统通过下述技术方案予以实现：一种散装胶凝材料并联卸灰系统，包括散装胶凝材料储存罐、主管路系统、上灰支管、卸灰支管，其特征在于所述的系统包括：

1）散装胶凝材料储存罐　所述的散装胶凝材料储存罐设置在采用槽钢焊接制成的储存罐支架上，用于从火车或汽车拉运的散装胶凝材料卸至散装胶凝材料储存罐内； 

2）主管路系统　设置4路主管路，一路为主风管，2路主灰管，第一水平主灰管、第二水平主灰管和1路助吹管，用于通过上灰支管与储存罐并联连接及通过上卸式卸灰支管和下卸式卸灰支管与火车集装箱和汽车运输罐并联连接；

3）卸灰支管　用于将火车或汽车运输罐中的胶凝材料输送至主管路，设置2路上卸式卸灰支管和2路下卸式卸灰支管；

　　4）上灰支管　上灰支管用于连接第一水平主灰管、第二水平主灰管及主风管至散装胶凝材料储存罐的顶部，上灰支管将火车罐车卸至主灰管中的胶凝材料从主灰管输送至散装胶凝材料储存罐中的管路；

5）库侧卸车接口端　在每个散装胶凝材料储存罐一侧各设置1个库侧卸车接口端，用于将散装胶凝材料储存罐中储存的胶凝材料从库侧的卸车接口端卸至汽车运输罐中。