[实用新型]改进型超大速比船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型是一种船用齿轮箱，特别涉及一种改进型超大速比船用齿轮箱，属于船舶动力传动系统领域。

背景技术    

目前使用的中、大功率大速比渔船用齿轮箱主要采用顺车两级减速、垂直异中心、输入上输出下的布局结构，由于减速比太大时，输入输出轴中心距十分大，油泵安装在输入端后吸油高度偏高，油泵吸油阻力大、寿命短，也常常因为压力不稳而造成离合器损坏。传统的大速比齿轮箱主动齿轮直径很小，同时又有轴穿过主动齿轮，所以主动齿轮均输入薄壁结构，轮齿刚性差，受载后变形大，往往造成齿轮提前疲劳破坏，可靠性大大降低。

中国专利201110361173.2，公开一种大速比船用齿轮箱，采用了输入轴中置结构，但由于输入轴需要穿过中间齿轮轴而轴的直径受限制，且支撑跨度大，受力后输入轴容易弯曲而影响齿轮啮合质量；倒顺车离合器也通过两只轴承分别支撑在箱体前后面，支撑跨度大，且传动轴需要穿过主动齿轮因而传动轴的直径受限制，受力后传动轴也容易弯曲而影响齿轮副啮合质量；主动齿轮也为薄壁结构，轮齿刚性差；因此该结构存在齿轮疲劳寿命低、结构可靠性低的缺陷。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，结构紧凑，而且输入轴机构与中间传动轴机构同心布置的改进型超大速比船用齿轮箱。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的： 

    一种改进型超大速比船用齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中设有顺车传动轴机构、输出轴机构、输入轴机构和中间轴机构，所述的顺车传动轴机构分别与中间轴机构和输入轴机构相啮合传动，所述的输出轴机构与中间轴机构相啮合传动，所述的顺车传动轴机构包括顺车传动轴、顺车传动齿轮和顺车二级主动齿轮，所述的顺车传动轴外套有顺车传动齿轮，所述的顺车传动轴的尾部套有顺车二级主动齿轮，所述的顺车传动齿轮与顺车二级主动齿轮间设有离合器，所述的离合器通过调整圈相调整，所述的顺车传动轴中设有顺车油路，所述的顺车油路与离合器相连通，所述的顺车传动轴的头部设有顺车封油套，所述的顺车封油套中设有顺车进油口，所述的顺车进油口与顺车油路相连通，所述的顺车传动轴上套有一级从动齿轮；所述的输入轴机构包括输入轴，所述的输入轴的头部向箱体外延伸，所述的输入轴的头部套有输入联轴节，所述的输入联轴节上设有高弹联轴器，所述的输入轴上套有输入齿轮，所述的输入齿轮与一级从动齿轮相啮合；所述的中间轴机构包括中间齿轮轴，所述的中间齿轮轴中设有油泵传动轴，所述的油泵传动轴的头部延伸出中间齿轮轴并与花键套相插接，所述的中间齿轮轴上套有中间轴齿轮，所述的油泵传动轴的尾部外套有油泵传动套，所述的油泵传动轴与油泵相转动连接，所述的中间轴齿轮与顺车二级主动齿轮相啮合传动；所述的输出轴机构包括输出轴，所述的输出轴的头部设有一对推力调心滚子轴承，所述的推力调心滚子轴承间设有推力挡板，所述的输出轴的的尾部套有输出联轴节，所述的输出轴上设有与之相套接的输出齿轮，所述的输出齿轮与中间齿轮轴相啮合。

作为优选，所述的顺车传动轴的左端通过顺车圆柱滚子轴承与箱体相定位，所述的顺车传动轴的右端通过顺车双列调心滚子轴承与箱体相定位，所述的顺车双列调心滚子轴承套在顺车传动齿轮外，所述的顺车双列调心滚子轴承通过顺车圆螺母与顺车传动齿轮相定位，所述的顺车二级主动齿轮的两端分别通过顺车圆锥滚子轴承与箱体相定位；所述的输入轴的头部通过输入双列调心滚子轴承与箱体相固定，所述的输入轴的尾部通过输入圆柱滚子轴承与箱体相固定，所述的输入齿轮设在输入双列调心滚子轴承与输入圆柱滚子轴承间；所述的花键套通过螺栓与输入轴相固定，所述的中间齿轮轴的头部套有中间头部圆柱滚子轴承，所述的中间齿轮轴的尾部分别套有中间尾部圆柱滚子轴承和中间球轴承；

所述的推力调心滚子轴承与输出齿轮间设有左输出圆柱滚子轴承，所述的输出齿轮与输出联轴节间设有右输出圆柱滚子轴承，所述的左输出圆柱滚子轴承、右输出圆柱滚子轴承和推力调心滚子轴承分别与箱体相固定连接。