[实用新型]汽车备胎固定装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车轮胎技术领域，具体涉及一种汽车备胎固定装置。

背景技术

对现代汽车来说，汽车轮胎既起到承载全车重量的作用，也起到避震和缓冲的作用，是全车最重要的部件，对汽车的驶性、通过性、环保性、舒适性和安全性有直接影响，尤其在安全性方面，一旦行驶中轮胎出现故障，轻则汽车停驶，重则发生事故。因此，现代汽车上一般会设计预备一个备用轮胎，以备不时之需。安装备用轮胎的结构称为备胎固定装置。托架式备胎固定装置是一种常见的备胎固定结构式。这种装置是由几根圆柱形杆件组成的，一般布置在汽车尾部下方，因其结构简单、成本低廉，在现代汽车上应用广泛。现有的托架式备胎固定装置存在以下不足：（1）为使备胎固定牢固，防止行驶过程中出现松动、脱落等情况，需要使用螺栓将备胎托架固定到汽车车身或车架上，在装配时，将备胎平放到托架内，备胎下表面与圆柱形杆件直接接触，因杆件比较细（杆件的直径一般在￠10mm左右），在螺栓拧紧过程中，备胎下表面会因杆件挤压出现明显压痕，由于备胎长时间暴露在外部环境中，压痕部位老化严重，影响备胎使用寿命；（2）备胎设计在汽车尾部下方，暴露在汽车外部，目前用螺栓固定备胎托架时，是采用自下往上拧紧，螺栓整个露在汽车外部，容易发生备胎被盗损失。

实用新型内容

为了解决托架式备胎固定装置存在的上述不足，本实用新型提供了一种改进结构的汽车备胎固定装置。

具体的技术方案如下：

一种汽车备胎固定装置包括托架总成1和挂钩总成2；所述托架总成1包括前杆件4、后杆件5、左杆件6和右杆件7，前杆件4的两端分别与左杆件6和右杆件7的前端固定连接，后杆件5的两端分别与左杆件6和右杆件7的后端固定连接；

所述左杆件6和右杆件7上分别设有两个托垫，左杆件6上的两个托垫与右杆件7上的两个托垫对称设置；所述右杆件7的前端为向上凸起的门形弯杆，且伸至前杆件4的外部，所述门形弯杆的外端部为水平杆，所述水平杆为螺纹杆，与螺纹杆10配合设有限位垫片9；右杆件7的后端为Z形杆，且向右侧延伸，所述Z形杆的外端为把手11；所述左杆件6的前端与右杆件7的前端结构相同，左杆件6的后端向上弯曲90°，垂直向上延伸；

所述挂钩总成2由螺纹套管21和挂钩22组成；螺纹套管21的下部连接着挂钩22，挂钩22固定在右杆件7后端的Z形杆上，所述螺纹套管21上配合设有螺栓3。

本实用新型具有以下优点：

（1）在托架杆件上增加了托垫设计，解决了备用轮胎表面与托架杆件挤压产生压痕的问题；

（2）连接托架总成和车身或车架的螺栓从汽车内部自上往下进行装配，减少了备胎被盗的风险。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型安装使用图。

上图中序号：托架总成1、挂钩总成2、螺栓3、前杆件4、后杆件5、左杆件6、右杆件7、限位垫片9、螺纹杆10、把手11、支架12、螺母垫片总成13、车身钣金14、备用轮胎15、螺纹套管21、挂钩22。

具体实施方式

 下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

  实施例

参见图1，一种汽车备胎固定装置，包括托架总成1和挂钩总成2；所述托架总成1包括前杆件4、后杆件5、左杆件6和右杆件7，前杆件4的两端分别与左杆件6和右杆件7的前端固定连接，后杆件5的两端分别与左杆件6和右杆件7的后端固定连接；

所述左杆件6和右杆件7上分别设有两个托垫，左杆件6上的两个托垫与右杆件7上的两个托垫对称设置；所述右杆件7的前端为向上凸起的门形弯杆，且伸至前杆件4的外部，所述门形弯杆的外端部为水平杆，所述水平杆为螺纹杆，与螺纹杆10配合设有限位垫片9；右杆件7的后端为Z形杆，且向右侧延伸，所述Z形杆的外端为把手11；所述左杆件6的前端与右杆件7的前端结构相同，左杆件6的后端向上弯曲90°，垂直向上延伸；

所述挂钩总成2由螺纹套管21和挂钩22组成；螺纹套管21的下部连接着挂钩22，挂钩22固定在右杆件7后端的Z形杆上，所述螺纹套管21上配合设有螺栓3。

如图2所示，本实用新型的安装和使用方法如下：

第一步，将左杆件6和右杆件7前端的两个螺纹杆10对应穿过车身上的两个支架12，穿过后分别通过限位垫片9进行限位，并用两个螺母垫片总成13进行打紧。

第二步，将螺栓3自上向下穿过车身钣金14，再通过挂钩总成2上端的螺纹套管21将挂钩总成2预装到螺栓3上。