[实用新型]一种中心阀式制动主缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种中心阀式制动主缸。

背景技术

中心阀式制动主缸是ABS系统所必需的配套技术，在没有ABS系统前，汽车液压制动系统中的制动主缸为补偿孔式制动主缸。但由于补偿孔式制动主缸满足不了ABS系统所要求的快速补油、液压的高频“振动”和制动保压过程中“绝对”无泄漏要求，应运而生的是中心阀式制动主缸。

中心阀式制动主缸由于去掉了补偿孔式制动主缸的补偿孔，而供油方式改为中心阀式，解决了ABS系统所需的快速补油和皮碗“绝对”密封和高频“振动”等在传统补偿孔式主缸无法解决的技术难题，且工作耐久性可达100万次。中心阀式制动主缸不但在ABS中应用，还可应用于非ABS的制动系统中。

制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，它的作用是通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使得制动主缸产生液压力，并通过主缸出油口向整车制动系统输送液压力，从而实现制动。

现有技术中的中心阀式制动主缸的轴向距离较长，占用较大的发动机舱空间。

实用新型内容

本实用新型为解决中心阀式制动主缸的轴向距离较长的技术问题，提供了一种中心阀式制动主缸。

本实用新型提供了一种中心阀式制动主缸，包括：主缸体；和第一活塞总成，滑动容置在主缸体内；所述第一活塞总成包括：第一活塞，滑动连接所述主缸体，所述第一活塞上设有第一活塞阀芯孔；第一阀芯，所述第一阀芯包括第一阀杆和第一阀芯橡胶，所述第一阀杆滑动设于第一活塞阀芯孔中，且所述第一阀杆固定连接第一阀芯橡胶；和第一限位块，固定连接第一阀芯。

进一步的，所述中心阀式制动主缸还包括：第二活塞总成，固定连接第一活塞总成，且滑动容置在主缸体内；所述第二活塞总成包括：第二活塞，滑动连接所述主缸体，所述第二活塞上设有第二活塞阀芯孔；第二阀芯，所述第二阀芯包括第二阀杆和第二阀芯橡胶，所述第二阀杆滑动设于第二活塞阀芯孔中，且所述第二阀杆固定连接第二阀芯橡胶；和第二限位块，固定连接第二阀芯。

进一步的，所述第一活塞总成还包括：第一限位块弹簧，预压缩的设于第一活塞与第一限位块之间。

进一步的，所述第一阀芯橡胶通过注塑直接成型在第一阀杆上。

进一步的，所述第一阀杆包括第一端，所述第一阀杆的第一端设有第一限位块连接部，所述第一阀杆的第一限位块连接部固定连接第一限位块。

更进一步的，所述第一阀杆的第一限位块连接部过盈配合所述第一限位块。

更进一步的，所述第一阀杆的第一限位块连接部通过螺纹固定连接所述第一限位块。

进一步的，所述第一阀杆包括第二端，所述第一阀杆的第二端设有便于将第一阀杆装配进第一限位块内的十字槽。

进一步的，所述第二活塞总成还包括：第二限位块弹簧，预压缩的设于第二活塞与第二限位块之间。

进一步的，所述第二活塞阀芯孔上设有至少一个过油凹槽。

进一步的，所述第二阀芯橡胶通过注塑直接成型在第二阀杆上。

进一步的，所述第二阀杆设有第一端，所述第二阀杆的第一端设有第一限位块连接部，所述第二阀杆的第一限位块连接部固定连接第二限位块。

进一步的，所述第二阀杆的第一限位块连接部过盈配合所述第二限位块。

进一步的，所述第二阀杆的第一限位块连接部通过螺纹固定连接所述第二限位块。

进一步的，所述第二阀杆设有第二端，所述第二阀杆的第二端设有便于将第二阀杆装配进第二限位块内的十字槽，

进一步的，所述中心阀式制动主缸还包括：限定第二活塞总成滑动位置的第二活塞总成限位销，所述第二活塞总成限位销固定在主缸体上。

进一步的，所述中心阀式制动主缸还包括：限定第一活塞总成滑动位置的第一活塞总成限位销，所述第一活塞总成限位销固定在主缸体上。

本实用新型提供的一种中心阀式制动主缸，通过省掉了现有技术中的第一弹性挡圈和第一中心阀弹簧，而采取第一阀杆固定连接第一阀芯橡胶的方式代替；省掉了现有技术中的第一限位块挡座，而采取了第一限位块固定连接第一阀芯的方式代替。由于现有技术的第一弹性挡圈、第一中心阀弹簧和第一限位块挡座占用了中心阀式制动主缸的轴向距离，而取而代之的连接结构在实现了中心阀式制动主缸功能的基础上，有效缩短了中心阀式制动主缸的轴向距离，使得整体结构更为简单，稳定性更高，装配更加方便。

附图说明

图1为现有技术中心阀式制动主缸剖面示意图。

图2为本实用新型实施例中心阀式制动主缸剖面示意图。