[实用新型]车门固定设备

说明书

技术领域

本公开涉及一种车门固定设备。

背景技术

一种已知的车门固定设备在JPH1-43298Y(在下文中称作专利参考资料1)中被公开。如图26中所示，专利参考资料1中公开的已知的车门固定设备设置有固定楔52，其包括倾斜表面51并且固定地附接到门板D。已知的车门固定装置还设置有可动楔54，该可动楔54包括在车门关闭的状态下与倾斜表面51接触的倾斜表面53并且以能够往复滑动的方式设置在车身板B处。可动楔54被弹簧55偏压，以在车门关闭的状态下被推压抵靠固定楔52，并且因此车门被朝向铰链推压，由此限制了车门的松动或发出碰撞声。可动楔54可滑动地设置在固定地附接到车身板B的基板56的端部表面(上表面)处，该端部表面面向车门(固定楔52)。

假定门锁撞针固定到车身板B和门板D之一，并且假定能够与门锁撞针接合的门锁组件固定到车身板B和门板D中的一个。门锁撞针和门锁组件用于将车门保持在例如完全关闭状态。由于专利参考资料1不包括门锁撞针或门锁组件的描述，因此假定门锁撞针和门锁组件与固定楔52和可动楔54分开地设置。因此，除了用于将门锁撞针等组装到车辆上的工时之外，还需要用于将已知的车门固定设备组装到车辆上的工时，其可在总体上增加组装工时。

因而存在对于能够总体上减少组装工时的车门固定设备的需要。

实用新型内容

根据本公开的一方面，一种车门固定设备，包括：固定楔，该固定楔设置在车身板和门板中的一个上；以及可动楔，该可动楔设置在车身板和门板中的另一个上，以能够沿门板相对于车身板的前进/后退方向运动，其中，可动楔连同门锁撞针的基板或连同门锁组件一起组装在车身板和门板中的另一个上，门锁组件能够与门锁撞针的轴接合，可动楔包括强度构件，该强度构件以强度构件沿前进/后退方向在面向固定楔的一侧开放的方式围绕撞针接收凹部，所述撞针接收凹部设置在所述车身板处或所述门板处中组装有所述门锁组件的任一个上，用于将所述门锁撞针的所述轴接收在所述撞针接收凹部中，或者所述强度构件以所述强度构件沿所述前进或后退方向在面向所述固定楔的所述侧处开放的方式围绕所述门锁撞针的所述轴，所述可动楔包括接触构件，所述接触构件固定地附接到所述强度构件并且被构造用于与所述固定楔压力接触，以及所述强度构件具有比所述接触构件的刚度高的刚度。

根据上述结构，至少可动楔连同门锁撞针的基板和门锁组件中的一个或另一个一起组装在车身板上或门板上。因而，可减少用于包括例如门锁撞针的作为整体的组件的工时。

具体地，强度构件包括开口部，强度构件以下述方式围绕轴或撞针接收凹部：强度构件沿门板相对于车身板的前进/后退方向在面向固定楔的一侧开放。因此，当由于固定楔和接触构件之间的压力接触，固定楔从接触构件接收载荷时，强度构件将以开口部的开口宽度增大的方式弹性变形(所谓开口部由于载荷施加到其上而扩大的状态)。然而，由于强度构件具有比接触构件高的刚度，强度构件的弹性变形受到限制，因此可动楔的操作更为稳定。

根据上述结构，提供了一种能够总体上减少组装工时的车门固定设备。

根据本公开的另一方面，固定楔连同门锁撞针的基板和能够与门锁撞针的轴接合的门锁组件中的另一个一起组装在车身板上和门板中的所述一个上。

根据上述结构，固定楔和可动楔中的每一个均连同门锁撞针的基板和门锁组件中的一个或另一个一起组装在车身板上或门板上。因而，能够减少用于包括例如门锁撞针的作为整体的组件的工时。

具体地，强度构件包括开口部，强度构件以下述方式围绕轴或撞针接收凹部：强度构件在门板相对于车身板的前进/后退方向在面向固定楔的一侧开放。因此，当由于固定楔和接触构件之间的压力接触，固定楔从接触构件接收载荷时，强度构件将以开口部的开口宽度增大的方式弹性变形(所谓开口部由于载荷施加到其上而扩大的状态)。然而，由于强度构件具有比接触构件高的刚度，强度构件的弹性变形受到限制，因此可动楔的操作更为稳定。

根据本公开的另一方面，接触构件包括防止接触构件与强度构件脱开的防脱开部。

根据上述结构，防脱开部防止接触构件与强度构件脱开。

根据本公开的另一方面，防脱开部形成在接触构件的端部部分处，该端部部分沿门板相对于车身板的前进/后退方向离开固定楔，并且防脱开部以夹持的方式在强度构件的厚度方向上保持强度构件的面对部分，该面对部分沿门板相对于车身板的前进/后退方向面对防脱开部。