[实用新型]分时四驱切换装置有效
| 申请号： | 201220438325.4 | 申请日： | 2012-08-31 |
| 公开（公告）号： | CN202806379U | 公开（公告）日： | 2013-03-20 |
| 发明（设计）人： | 胡善磊;邱健;田广召;马克;刘磊;谭鑫 | 申请（专利权）人： | 长城汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/344 | 分类号： | B60K17/344 |
| 代理公司： | 石家庄科诚专利事务所 13113 | 代理人： | 张红卫 |
| 地址： | 071000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 分时 切换 装置 | ||
1. 一种分时四驱切换装置，包括由变速器（5）驱动的取力器（1）以及在四驱状态下向非驱动轮输出动力的辅助输出轴（2），所述取力器（1）具有可输出动力的取力输入轴（15），其特征在于：在取力输入轴（15）与辅助输出轴（2）之间设有将两者相连接或断开连接的连接装置。
2. 根据权利要求1所述的分时四驱切换装置，其特征在于：所述连接装置包括与取力输入轴（15）配合连接并承载取力输入轴输出动力的结合齿（18）、设置在辅助输出轴（2）上并与结合齿（18）配合的同步器（3）及对该同步器（3）进行同步操作的操纵机构（4）。
3. 根据权利要求2所述的分时四驱切换装置，其特征在于：所述取力输入轴（15）与辅助输出轴（2）成角度设置，两者之间设有相啮合的第一伞齿轮（16）及第二伞齿轮（17），第一伞齿轮（16）与取力输入轴（15）固连，第二伞齿轮（17）可自由转动地同轴设置在辅助输出轴（2），所述结合齿（18）与第二伞齿轮（17）共中心线的固连。
4. 根据权利要求3所述的分时四驱切换装置，其特征在于：所述取力输入轴（15）及辅助输出轴（2）垂直设置。
5. 根据权利要求3或4所述的分时四驱切换装置，其特征在于：所述结合齿（18）与第二伞齿轮（17）为一体化结构。
6. 根据权利要求3或4所述的分时四驱切换装置，其特征在于：所述第一伞齿轮（16）及第二伞齿轮（17）为螺旋伞齿轮。
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