[实用新型]分时四驱切换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力切换装置，尤其涉及一种四驱车辆中的分时四驱切换装置。

背景技术

四驱车辆分为分时四驱、全时四驱及适时四驱等形式，其中，采用分时四驱系统的四驱车辆具有较好的燃油经济性并且成本较低，因而较为普及。在分时四驱系统中，驾驶员可以手工切换车辆的驱动形式，在城市路面等较佳路况下行驶时，可以采用两驱形式，仅仅一对前轮或后轮作为驱动轮，另一对车轮作为非驱动轮，而在复杂路况下，车辆被切换为四驱形式，前轮和后轮同时作为驱动轮，从而为车辆提供较好的通过能力。在一些越野车辆及工程车辆上，往往安装有取力器，在取力器内部设置有与变速器内的齿轮相啮合的齿轮组，还具有可向外输出动力的取力输入轴，该取力输入轴将变速器的动力输出，作为钢丝绞盘、发电机、自卸泵等车辆辅助装置的动力源。

现有的分时四驱多为智能分时四驱，采用集成分动器作为动力分配的核心机构，集成分动器内部核心机构为链条和同步系统，其结构复杂，成本较高，不适用于低端车型。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种分时四驱切换装置，其切换方便，结构简单，成本低廉。

为实现上述目的，本实用新型的分时四驱切换装置，包括由变速器驱动的取力器以及在四驱状态下向非驱动轮输出动力的辅助输出轴，所述取力器具有可输出动力的取力输入轴，在取力输入轴与辅助输出轴之间设有将两者相连接或断开连接的连接装置。通过连接装置将辅助输出轴与取力输入轴连接，从而可以通过取力器向非驱动轮输出动力，由于取力器结构相对于集成分动器而言非常简单，因而本结构成本低廉，动作可靠。

作为对本实用新型的限定，所述连接装置包括与取力输入轴配合连接并承载取力输入轴输出动力的结合齿、设置在辅助输出轴上并与结合齿配合的同步器及对该同步器进行同步操作的操纵机构。采用车辆变速器中常见的同步器将取力输入轴和辅助输出轴相连，其技术成熟，使用可靠，同时，使得两者可以在行驶过程中不停车结合，避免了一些分时四驱车辆必须停车摘挡或者必须在低速情况下才能切换的弊端。

作为对本实用新型的限定，所述取力输入轴与辅助输出轴成角度设置，两者之间设有相啮合的第一伞齿轮及第二伞齿轮，第一伞齿轮与取力输入轴固连，第二伞齿轮可自由转动地同轴设置在辅助输出轴，所述结合齿与第二伞齿轮共中心线的固连。取力输入轴与辅助输出轴成角度设计，便于布置，节省空间，采用伞齿轮在两者之间传递动力，其结构可靠简便。

作为对本实用新型的限定，所述取力输入轴及辅助输出轴垂直设置。这样便于变速器布局，同时使伞齿轮采用常见结构，便于制造。

作为对本实用新型的限定，所述结合齿与第二伞齿轮为一体化结构，从而能够提高结合齿的强度。

作为对本实用新型的限定，所述第一伞齿轮及第二伞齿轮为螺旋伞齿轮，从而能够改善两者的啮合效果，降低噪音，使得传动平稳高效。

综上所述，采用上述技术方案，本实用新型结构简单，成本低廉，同时能够满足切换要求。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1、取力器；15、取力输入轴；16、第一伞齿轮；17、第二伞齿轮；18、结合齿；2、辅助输出轴；3、同步器；31、结合套；4、操纵机构；5、变速器。

具体实施方式

如图1所示，本实施例涉及的分时四驱切换装置，包括与变速器5内的齿轮相连的取力器1以及向车辆的非驱动轮输出动力的辅助输出轴2，取力器1具有向外输出动力的取力输入轴15，在取力输入轴15和辅助输出轴2之间连接了一个连接装置，可以将两者相连接或者断开连接，以控制非驱动轮是否得到动力。在取力输入轴15与辅助输出轴2相连接时，车辆被切换为四驱状态，两者断开连接时，车辆处于日常的两驱状态。

为了节省占用车辆底盘的空间，取力输入轴15和辅助输出轴2成垂直设置，两者通过两个螺旋伞齿轮进行动力传递，其中，在取力输入轴15上固连有第一伞齿轮16，第一伞齿轮16与第二伞齿轮17啮合，该第二伞齿轮17可相对于辅助输出轴2自由转动地与辅助输出轴2同轴设置，且在第二伞齿轮17设有与其为一体化结构的结合齿18。结合齿18具有一整圈沿着第二伞齿轮17的轴线圆周均布的外齿，它被广泛应用在车辆变速器上，用于与同步器相结合。

采用的连接装置包括车辆变速器中非常成熟并被广泛应用的同步器3，同步器3被安装在辅助输出轴2上，它具有一个可以被滑动的结合套31，结合套31与操纵机构4相连，操作者通过操纵结合套31，使结合套31向第二伞齿轮17的方向滑动，与第二伞齿轮17上的结合齿18相啮合，从而第二伞齿轮17与同步器3相连接，将取力输入轴15的动力输出给辅助输出轴2。在汽车空挡或者踏下离合器时，可以将结合套31与结合齿18分离，使车辆处于两驱状态。