[实用新型]一种汽车发动机飞轮

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机飞轮。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。现在人们在选购汽车时，对于汽车舒适性的要求越来越高。

在汽车内燃机的工作循环中，“进气-压缩-做功-排气”四冲程使得曲轴转动周期性地加速或减速，即曲轴转速随着点火频率波动，曲轴转速波动被称为“扭振”。曲轴上的扭振将会传输到与曲轴连接的各个附件上，其他附件也会随着曲轴的扭振而进行受迫振动，造成车内噪音和振动增加，降低了汽车的乘坐舒适性和零部件的使用寿命。

由于发动机飞轮直接与曲轴连接，因此飞轮受到曲轴的扭振影响非常大。当施加在飞轮上周期变化的转矩与飞轮本身振动频率之间产生“合拍”时，就会出现共振现象。发生共振时飞轮的扭振变形的幅度将大大超过正常值，轻则产生很大的噪声，重则影响整个动力传输系统，导致动力中断，因此，有必要对飞轮系统的扭振能量进行衰减，从而保证汽车的高效运行。

在现有的内燃机中，主要通过减振皮带轮来衰减曲轴飞轮系统的扭振能量。然而，这种方式对曲轴飞轮系统的扭振能量的衰减效果比较有限，因此效果不是很好，为此，后来便有人对飞轮进行了改进，以进一步减小曲轴飞轮系统的扭转，如中国专利文献公开了一种双质量飞轮扭振减震器【申请号：200720087045.2；授权公告号：CN201129396Y】，它包括第一飞轮，在第一分轮内设弹性减振装置，与第一飞轮同轴连接的第二飞轮，第二飞轮上连接驱动板，驱动板的卡爪设在弹性减振装置内，第一飞轮内设的弹性减振装置包括第一飞轮盘面上开设的弹簧腔环槽，弹簧腔环槽内设至少两个限位块，两个限位块之间的弹簧腔环槽内分别设置弹簧组，弹簧腔环槽上连接盖板。该装置通过驱动板上的卡爪拨动弹簧座来压缩弹簧，实现减震器的功能。该装置虽然在一定程度上进一步衰减曲轴飞轮系统的扭振能量，但是该装置结构复杂、成本高，很难得到广泛推广使用。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种成本低、结构简单同时能有效衰减曲轴飞轮系统扭振能量的汽车发动机飞轮。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机飞轮，设置于发动机曲轴一端，所述飞轮包括内轮和套设在内轮的外周壁上的外轮，在外轮和内轮之间设有能衰减外轮与内轮之间扭振能量的弹性减振层。

本汽车发动机飞轮的内轮与曲轴连接，飞轮的外轮通过弹性减振层与内轮相连接。在发动机工作时，曲轴带动飞轮组件一起旋转，当曲轴发生扭转振动时，飞轮内轮随之发生受迫振动。由于飞轮的外轮质量较大，其惯性也较大，外轮在旋转圆周上作匀速转动，这样便导致飞轮的外轮与内轮之间有了相对角振动，使弹性减振层产生正反方向交替变化的扭转变形。这时，由于弹性减振层变形而产生的弹性减振层内部的分子摩擦，消耗了内轮扭转振动能量，因此很大程度上消减了扭振，使外轮匀速转动并将均匀的扭矩传送至变速器，大大减少了由于发动机不均匀的扭矩对变速器造成的冲击，提高了变速器使用寿命，并提高了驾驶平顺性和整车的舒适性能。

在上述的汽车发动机飞轮中，所述的弹性减振层为一橡胶层。

在上述的汽车发动机飞轮中，在内轮的外周壁上沿内轮的径向方向设有凹槽一，与内轮外周壁相对接的弹性减振层的内壁上设有能卡接在上述凹槽中的凸环一，当弹性减振层套设在内轮的外周壁上时，上述的凸环一卡接在上述的凹槽一中。

在上述的汽车发动机飞轮中，在外轮的内周壁上沿外轮的径向方向设有凸环二，与外轮内周壁相对接的弹性减振层的外壁上设有能卡接在上述凸环二中的凹槽二，当外轮套设在弹性减振层的外周壁上时，上述的凸环二卡接在上述的凹槽二中。

在上述的汽车发动机飞轮中，所述的弹性减振层分别与上述的内轮和外轮过盈配合。由于发动机在运动时候，飞轮的内轮是通过弹性减振层将发动机的扭矩传递到外轮，因此弹性减振层与飞轮的内轮和外轮之间必须具有很好的过盈配合，以避免弹性减振层与飞轮内轮和外轮之间的相对运动，保证力矩传递的高效性。弹性减振层与飞轮的内轮和外轮之间通过凸环一和凸环二分部卡接在凹槽一和凹槽二中，不仅使得弹性减振层的安装方便、固定稳定，同时还大大增加了弹性减振层与飞轮的内轮和外轮之间的接触面积，使得过盈效果更为良好，同时也增加了弹性减振层衰减曲轴飞轮系统扭振能量的效果。

与现有技术相比，本汽车发动机飞轮具有以下优点：