[实用新型]摩托车用软轴传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及软轴传动系统，特别是一种用于摩托车的软轴传动系统。

背景技术

传动系统是指用于机械传动的变速增扭动力传动装置。现有技术中用于交通工具或通用机械的动力传动装置通常采用如下结构形式，具有换挡变速和增扭功能的变速箱，变速箱输入端与发动机输出端连接，变速箱输出端通过传动轴、皮带传动、链条传动或齿轮传动副等将动力减速增扭传递到负载上。对于摩托车或通用机械一般是将发动机和变速箱做成一体化结构，通过皮带或链条传动将一体结构的发动机动力传递到负载装置上。这种传动方式只能采用直线方式设置，从而对负载装置与发动机的安装位置关系受到制约，同时，这类通常还是采用开放式的传动方式，其链轮、链条或皮带轮、皮带均暴露在大气环境中，不能对链轮和链条形成良好的润滑和保护，或者对皮带轮和皮带形成良好的保护。在使用过程中的飞溅杂质、泥沙、碎石、尘埃等容易对链轮、链条、皮带轮或皮带造成摩擦磨损，甚至发生卡滞、抱死、损坏等故障，严重时还会因链条、皮带断裂或抱死而造成人身伤害和设备损坏事故。另外，现有技术中的软轴传动，通常用于较小力矩的传递，例如用于汽车的机械式里程表的驱动传递，用于牙医的牙齿修磨工具的旋转驱动，以及用于建筑行业的混凝土搅拌棒的旋转驱动等，这些都是在软轴的输出端直接与负载或工具连接，旋转工具与软轴同步转动，而在较大扭矩的动力传动中没有应用。为此，本申请人于2012年3月23日提交了一种动力传动系统的专利申请，该申请已于2012年7月25日由国家知识产权局公开，其公开号为CN102606697A，该申请的技术方案由连接在传动软轴两端的第一齿轮箱和第二齿轮箱组成，第一齿轮箱的具有增速传动比，第二齿轮箱具有减速传动比，可较好地解决现有摩托车传动系统的问题。但由于第一齿轮箱的具有增速传动比，在用于摩托车时，第二齿轮箱需要设置较大的减速出动比，从而导致第二齿轮箱体积大，不适于对现有摩托车改造的空间要求。为此，需要将第一齿轮箱改造为具有减速传动比的结构。然而，由于该公开的方案的第一齿轮箱为单级锥齿轮的传动结构，受现有摩托车发动机和后轮的安装结构限制，在将其用于对摩托车改造时，软轴的挠曲度太大，造成软轴传动效率将低和安装拆卸操作不方便的不足。为此，需要改进。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种用于安装拆卸方便的摩托车用软轴传动系统，应用该软轴传动系统，软轴挠曲度小，传动效率高。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种摩托车用软轴传动系统，包括第一齿轮箱、第二齿轮箱，第一齿轮箱通过传动软轴与第二齿轮箱连接，第二齿轮箱为单级锥齿轮传动副的传动箱结构，其特征在于：第一齿轮箱和第二齿轮箱均具有减速传动比，第一齿轮箱为具有一单级锥齿轮传动副的至少两级齿轮传动箱结构。

采用前述技术方案的本实用新型，由于第一齿轮箱和第二齿轮箱均具有减速传动比，因此，整个系统可具有理想的减速增扭传动效果。同时，由于第一齿轮箱为具有一单级锥齿轮传动副的至少两级齿轮传动箱结构，可实现在第一齿轮箱总体结构尺寸较小的条件下，利用第一齿轮箱的多级齿轮传递结构的空间位置，实现传动系统的理想位置设置，以降低传动软轴的曲挠度，确保软轴传动效率。本实用新型特别适用于替代摩托车的传动链轮和链条。利用箱体形成的闭式结构对传动齿轮实施良好的润滑，可有效避免使用过程中飞溅杂质、泥沙、碎石、尘埃等进入传动运动副中形成摩擦磨损或损坏，从而可有效延长传动系统的使用寿命。即使发生软轴断裂，也不会如链条、皮带断裂或抱死而造成人身伤害和设备损坏事故，其使用安全。

进一步优选的，所述第一齿轮箱包括第一箱体，第一箱体内设有相互啮合的第一主动锥齿轮和第一从动锥齿盘，第一主动锥齿轮由轴承转动支撑在第一箱体上，第一主动锥齿轮通过其同轴设置的花键孔与动力装置的动力输出端的花键输出轴配合连接；所述第一从动锥齿盘通过花键结构同轴固定连接有动力传输轴，动力传输轴上还设有第二主动齿轮，第二主动齿轮啮合有过渡齿轮，过渡齿轮通过过渡轴转动连接在第一箱体上，过渡齿轮还啮合有第一输出齿轮轴，第一输出齿轮轴通过轴承转动连接在第一箱体上，第一输出齿轮轴与所述传动软轴输入端连接；所述第一输出齿轮轴轴线与过渡轴和动力传输轴轴线平行。确保第一齿轮箱具有足够减少传动软轴曲挠度的空间。