[实用新型]汽车制动鼓式发动机废气散热降温装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动鼓式发动机废气散热降温装置 

背景技术

汽车制动鼓式在制动系统中的工作原理，是利用制动蹄上的制动摩擦片外缘面与制动鼓的内缘面之间的间隙，在制动时相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势，这样就必然产生制动摩擦温度。我国是多山区的国家，有些公路的设计是有很长时间的上坡与下坡，当汽车在重载长时间下坡时，司机为安全会长时间使用制动以控制车速，这样制动摩擦的温度会达到300℃左右，因此造成制动系统温度过高导致制动失灵，轮胎气嘴烤化漏气，因此造成严重的交通事故。现有的汽车制动鼓式制动系统的散热降温装置，是在车辆上安装一只容量很大的水箱，通过管路直接喷淋在制动鼓的外面，以达到散热降温的目的，为了找水，每天会减少车辆行驶的时间，为了加水，司机每天付水费10元至30元不等，寒冷的冬季喷淋装置的管路因结冰冻实无法使用，而且喷淋的水无法回收直接淋在公路路面上，造成局部结冰诱发交通事故，制动鼓因淋水造成表面温度不一而破裂，淋水无法解决制动鼓室内部和运转轴承的高温，高温导致润滑油失效，直接造成运转轴承损坏及相关部件高温后早期失效，因此现有的制动系统喷淋散热降温装置，对汽车的安全行驶及可靠性存在缺陷，直接危及到了人的生命及财产安全，并带来了巨大的经济损失。 

发明内容：

汽车制动鼓式发动机废气散热降温装置，本实用新型的目的在于 克服现有技术的缺点，提供一种靠发动机排出的高压废气，通过排气管连通支气管及气体过滤散热器，直接对制动鼓室内部进行气体散热降温的装置。它具有结构简单合理，制造成本低，安装方便，操控方便等特点，以保证制动系统在汽车行驶中的安全性、可靠性，同时，本实用新型避免了原有技术对水资源的浪费，降低了运输的成本。 

本实用新型的目的是通过以下措施来实现的：一种汽车制动鼓式发动机废气散热降温装置，是在发动机与开闭式阀门(开闭式阀门是发动机排气管上的原有部件，开闭式阀门又通过其原有的控制机构与设置在驾驶室内的发动机断油指挥机构相连接)之间的排气管路上连通一个支气管，支气管另一端与固定在车梁上的气体过滤散热器的进口相连接，气体过滤散热器的出口由高压气体管路与制动鼓室防尘罩上高压喷管的接头相连接。制动鼓室防尘罩上的高压喷管一直延伸到制动鼓室内腔，并设置成圆弧状，圆弧状的高压喷管上设置有2个一8个喷口，高压喷口喷出的高压气体在给制动鼓室内腔降温的同时将制动鼓室内腔因磨擦产生的高温从制动鼓室防尘盖的边缘带走。 

所述的开闭式阀门是由驾驶室气动开关所控制，当驾驶员启动开关，开闭式阀门关闭排气管，发动机废气进入支气管。 

所述的气体过滤散热器，是由壳体、固定式螺旋叶片、排污口、空气散热管、空气过滤网组成。 

所述的圆弧状的高压喷管上，设置有2个-8个喷口，轻型车辆可设置2个-4个喷口，重型车辆可设置4个-8个喷口。 

所述在发动机的排气管上连通一个支气管，两管之间的夹角可小于90°。 

本实用新型的技术方案与现有的技术相比，本技术是利用发动机的废气进行风冷降温的技术，旨在排气管连通一个支气管，当汽车驶 入长坡，车辆准备长时间下坡，此时驾驶员为了安全并控制车速，已将变速箱控制在低速挡位，并启动断油开关，同时开闭式阀门关闭排气管，发动机废气进入支气管，应注意的是此时的发动机燃油已被关闭，发动机已不再做功，发动机是靠车辆的惯性带动，做中高速旋转运动，发动机的活塞吸进的空气被压缩后形成高压气体，经排气管进支气管，同时本技术的汽车制动鼓式发动机废气散热降温装置开始工作，而此时驾驶员为了控制车速，在频繁的使用制动，制动温度开始升高，但由于本技术装置已开始工作，高压气体经高压喷管上的喷口直接喷入制动鼓室的内腔，直接喷入磨擦片与制动鼓的磨擦缝隙，并将温度从防尘罩的边缘带出，这样就有效的保证了制动系统正常的工作温度，从而大大提高了制动系统的可靠性、安全性。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是本实用新型的发动机排气管上连通一支气管及开闭式阀门结构示意图，箭头所示为高压气流流动方向。 

图3是气体过滤散热器的结构示意图。 

图4是制动鼓室的高压喷管及喷口的结构示意图。 

具体实施方案

如图1所示，一种汽车制动鼓式发动机废气散热降温装置，本实施方案是在解放牌巨能王重型载货卡车上实施研发并试验的。在该车的发动机(1)排气管(2)与开闭式阀门(3)之间连通一支气管(4)，支气管(4)的另一端与固定在车梁上的气体过滤散热器(5)的进口相连接，气体过滤散热器(5)的出口通过高压气体管路(6)与制动鼓室(10)防尘罩(7)上高压喷管(8)的接头相连接，制动鼓室防尘罩(7)上的高压喷管(8)一直延伸到制动鼓室(10)内腔，并设 置成圆弧状，圆弧状的高压喷管(8)上设置有六个喷口(9)，当汽车驶入长时间下坡路段，此时驾驶员为了安全而控制车速，需频繁的使用制动，并启动断油开关，此时开闭式阀门(3)关闭排气管(2)，于是发动机(1)废气进入支气管(4)，流经支气管(4)的高压气流进入气体过滤散热器(5)，气体通过气体过滤散热器(5)内部的固定式螺旋叶片(13)形成高压离心旋转气流，离心力将高压气体中的颗粒状物体经排污口(14)排出，而后高压气体进入空气散热管(15)，经空气散热管(15)冷却的高压气流又经空气过滤网过滤(16)，最后高压气流通过高压管路(16)进入设置在制动鼓室(10)内腔的高压喷管(8)，由高压喷口(9)喷出，高压气体对磨擦片(11)及制动鼓室(10)进行散热降温，并将产生的高温气体从防尘罩(7)的边缘带出；当车辆行驶到正常路段，驾驶员恢复发动机的正常工作程序，此时油路连通，开闭式阀门(3)开通，发动机(1)废气经排气管(2)排出。由于排气管(2)与支气管(4)之间的夹角小于90度，仍有部分发动机(1)废气进入支气管(4)，汽车制动鼓式发动机废气散热降温装置内还有气流流动，这个气流就将运转轴承所产生的温度带走，保证了制动鼓室内部温度的正常。