[实用新型]一种车用四驱开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用小开关，尤其是涉及一种车用四驱开关。 

背景技术

在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，往往安全性能不高，而采用四轮驱动可以利用汽车的全部重量作为附着压力，使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；同时可以将发动机的动力分别传至各个车轮，减少了每一驱动轮的驱动力负担，保证了不发生车轮打滑的情况下，使汽车具有很高的安全性能；同时轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。 

四驱开关作为实现车辆在行驶过程四轮驱动与两轮驱动之间转换的开关，传统的车用四驱开关通常为接触桥摩擦式开关，即旋钮开关在轴向力作用下通过接触桥上的导电片与插座的静触点接触来实现电路的导通，该种车用四驱开关内部结构复杂，且因长期摩擦接触，导电片与触点的磨损比较严重，影响四驱开关的使用寿命。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用四驱开关，解决了四驱开关内部结构复杂，使用寿命短的问题。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用四驱开关，包括壳体、与壳体相接的底座，设置在底座上的线路板，设置在底座中心的传动杆，固定在传动杆的挡位块，所述传动杆的上端与旋钮固定配合；还包括设置在线路板上的一组微动开关，固定在壳体上的弹性部件；所述的挡位块的上部设有一组与弹性部件相配合的挡位凹槽，挡位块下部设置有与微动开关配合的凸台；当旋钮转动到一个挡位时，传动杆带动挡位块转动，使挡位块下部的凸台与相应的微动开关接触。 

为了减少弹性部件的磨损，延长使用寿命，所述的弹性部件包括压簧、顶柱，压簧一端固定在壳体上，另一端与顶柱相套接。 

为了转动旋钮更加顺畅，所述挡位凹槽间平滑过渡。 

优选的，所述的挡位块与传动杆为一体结构。 

本实用新型的有益效果：通过旋转旋钮带动传动杆与挡位块转动到相应的挡位，使得挡位块下部的凸台与线路板上的微动开关接触实现导通，简化了产品的内部结构，减少了相互间的磨损；同时，挡位凹槽间平滑过渡，在弹性部件的端部套接一个顶柱，使得转动旋钮更加顺畅，延长了四驱开关的使用寿命；为了使得导通更加稳定，挡位块与传动杆为一体结构。 

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。 

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。 

图2为本实用新型的俯视图。 

图3为图2中A-A的剖视图，图中示意出挡位块与顶柱、挡位块与微动开关的配合关系。 

图4为图2中B-B的剖视图，图中示意出传动杆与挡位块的配合结构，以及压簧在四驱开关上的位置关系。 

具体实施方式

实施例，如图1至3所示，一种车用四驱开关，包括壳体1、与壳体1相接的底座2，设置在底座2上的线路板3，设置在底座2中心的传动杆4，固定在传动杆4的挡位块5，所述传动杆4的上端与旋钮6固定配合；还包括设置在线路板3上的一组微动开关7，固定在壳体1上的弹性部件8；所述的挡位块5的上部设有一组与弹性部件8相配合的挡位凹槽52，挡位块5下部设置有与微动开关7配合的凸台51；当旋钮6转动到一个挡位时，传动杆4带动挡位块5转动，使挡位块5下部的凸台51与相应的微动开关7接触。 

所述的弹性部件8包括压簧81、顶柱82，压簧81一端固定在壳体1上，另一端与顶柱82相套接，可以减少弹性部件8的磨损，延长使用寿命；所述挡位凹槽52间平滑过渡，可以使得转动旋钮6更加顺畅；优选的，所述的挡位块5与传动杆4为一体结构。 

初始状态时，旋钮6指向“2WD挡”，车辆处于两驱的工作模式；当旋转旋钮6到“AUTO挡”时，旋钮6带动传动杆4与挡位块5转动，顶柱82在压簧81的作用下压在挡位块5上部的挡位凹槽52处，同时挡位块5下部的凸台51与线路板3上相应的微动开关7接触，实现自动选择四驱或两驱工作模式的导通；当旋转旋钮6到“LOCK挡”时，工作原理与“AUTO挡”时相同，车辆处于四驱的工作模式。本实用新型解决了四驱开关内部结构复杂，使用寿命短的问题，延长了四驱开关的使用寿命，同时使得操作更加顺畅，更好的满足了客户需求。