[实用新型]弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发电机用的单向耦合减震皮带轮制造技术领域，其中特别涉及到由弹簧摩擦制动的单向耦合减震机构，具体为采用弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮。

背景技术

当发电机经由皮带、皮带轮单元等汽车发动机的曲轴驱动时，由于进气冲程、压缩冲程、燃烧和膨胀冲程及排气冲程的循环，在皮带轮、转轴和皮带轮上可能产生过大的旋转转矩（扭矩）和张力。在曲轴的旋转瞬时下降的趋势下，发电机转轴具有很大的惯性量，皮带在转矩产生的方向上受拉且产生张力变化，这可能使皮带过载而降低皮带的使用寿命。在现有技术中，有一种OAD弹簧摩擦单向耦合减震发电机皮带轮，其能够通过弹簧摩擦单向耦合使动力中断或使用扭矩卷簧的弹性方式使扭矩变形，来减小上述的这种皮带在旋转变化中产生的过载。如中国专利申请号200880128290.0、专利号201020519051.2所公开的技术方案。它既能过滤高速振动，也能过滤低速振动。但目前此类结构的OAD存在以下技术问题：1、摩擦弹簧的一头固定于保持架上，其把摩擦弹簧的此头压成直线，直线和圈形会形成一个弯角点，而摩擦力就集中到这个弯角点上，当发电机在高低速转动产生摩擦离合时，固定在保持架上的这一头摩擦弹簧弯角点容易断裂。2、另外，摩擦弹簧弯角点和外圆表面一次性全部用于皮带轮毂内径产生摩擦的止动和超越，不仅使用寿命低，而且制造工艺复杂、成本很高。

发明内容

为解决现有技术存在的上述技术问题，本实用新型公开了一种弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮。

本实用新型采取以下技术方案：弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮，包括皮带轮毂、螺纹芯轴、前滚珠轴承、后滚珠轴承，螺纹芯轴装入皮带轮毂的内孔，两者的端部间分别装入前滚珠轴承、后滚珠轴承，皮带轮毂之内设有弹簧摩擦离合机构，所述的弹簧摩擦离合机构包括驱动件、滑动圈、摩擦弹簧，驱动件、滑动圈都具有圆形内孔，摩擦弹簧的一段装入滑动圈的内孔，另一段装入驱动件的内孔，驱动件和滑动圈的内径均比摩擦弹簧的外径小；所述的螺纹芯轴穿过摩擦弹簧的内孔；驱动件的外壁与皮带轮毂的内壁相固定；滑动圈卡接一连接拨片，连接拨片外套于螺纹芯轴，连接拨片定位减震弹簧的一端，减震弹簧外套于螺纹芯轴，减震弹簧的另一端定位于螺纹芯轴。

优选的，驱动件是前止动圈，前止动圈、滑动圈都呈圆环状，两者的内径相等且两者的一端面相贴；前止动圈的外径紧配压入皮带轮毂的内壁。当皮带轮毂转动，其转向与摩擦弹簧的盘绕方向相反时，摩擦弹簧外径就会产生扩张力与前止动圈及滑动圈的内径产生摩擦力而出现锁定状态，带动减震弹性机构及发电机转子转动。当皮带轮毂转速放慢时，发电机转子的转速超过皮带轮毂，此时，发电机转子的转向与摩擦弹簧的盘绕方向相同，摩擦弹簧在自由的状态下与皮带轮毂形成连接中断分离。

优选的，驱动件是单向滚针离合轴承，单向滚针离合轴承的内圈直径小于摩擦弹簧的外径，单向滚针离合轴承的外圈压入皮带轮毂的内壁。

优选的，滑动圈之外转动配合后止动圈，后止动圈固定于皮带轮毂的内壁。

优选的，螺纹芯轴形成凸圈，凸圈上开有键槽，键槽内插接所述减震弹簧的一端头；所述的连接拨片呈圆环状，其内孔的壁上形成一键槽，键槽内插接所述减震弹簧的另一端头。

优选的，连接拨片外壁相对的两侧形成两个凸起；滑动圈的内径与连接拨片的外径相适配，滑动圈形成两个处于相对侧的凹槽，凹槽延伸至滑动圈的一侧面，两个凹槽内插入连接拨片的两个凸起。

优选的，螺纹芯轴形成两道环形卡槽，环形卡槽各装入一轴向定位圈，两轴向定位圈分别挡于前滚珠轴承、后滚珠轴承的内侧面。

优选的，前滚珠轴承、后滚珠轴承的外端面各装入一防尘垫片，两防尘垫片的外径均压入皮带轮毂的内壁，两防尘垫片的内径均与螺纹芯轴的外径间隙配合。

优选的，减震弹簧的断面呈正方形状即减震弹簧是由正方形弹簧钢丝卷成的。

优选的，滑动圈的外圆周形成一道环形油槽。

本实用新型弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮具有使用寿命长、制造工艺简单、成本低等优点。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为实施例1拆去后滚珠轴承、后防油垫片、后轴向定位圈、连接拨片的结构示意图。

图3为实施例1的弹簧摩擦离合机构视图。

图4是图3的B向视图。

图5是滑动圈的结构视图。

图6是图5的B向视图。

图7是摩擦弹簧的结构视图。

图8是图7的B向视图。