[实用新型]轨道车辆的电压指示装置和轨道车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气控制技术，尤其涉及一种轨道车辆的电压指示装置和轨道车辆。

背景技术

现有的轨道车辆的供电线路中通常设置有多个支撑电容，以通过支撑电容的充放电作用抑制供电线路中的电压波动，由于供电线路的电压高，通常为上千伏的电压，所需支撑电容的容量也较高。

支撑电容和车辆的其他电气设备通常设置在轨道车辆的电气柜内，在车辆行驶过程中，会通过供电线路的输出电压为支撑电容充电，当车辆停止运行供电线路断电时，支撑电容会进行放电，需要一段时间通过放电电阻将自身的能量释放，随着能量的释放，支撑电容两端的电压会逐渐降低，但是如果在支撑电容两端的电压未达到安全电压之前，维修人员打开电气柜对其中的电气设备进行检查维修是十分危险的，因此有必要设置必要的警示措施，通过警示设备进行警示，在支撑电容两端的电压未达到安全电压之前禁止打开电气柜。

现有的警示措施中，一般硬性的要求在车辆的供电线路断电15分钟之内禁止打开电气柜，通过采用合适阻值的放电电阻，在15分钟之内使支撑电容两端的电压达到安全电压。这种警示措施虽然简单，但不能直观实时的反应出支撑电容两端的电压，如放电电阻或放电线路出现问题，维修人员无法得知支撑电容两端的电压，因此存在很大的安全隐患。

现有技术中，还有一种方案是采用电压传感器采集支撑电容两端的电压，并通过显示装置进行显示，由于电压传感器本身是有源器件，需要车辆中的蓄电池为其提供工作电压，而蓄电池是通过车辆的供电线路输出的电压为其充电，当车辆的供电线路断电后，容易造成蓄电池馈电，这样蓄电池将无法为电压传感器供电，进而造成电压传感器无法正常工作，一旦电压传感器无法正常工作，维修人员也将无法得知支撑电容两端的电压，该种方案仍然存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的第一个方面是提供一种轨道车辆的电压指示装置，以提高对轨道车辆中电气设备进行维修的安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供的轨道车辆的电压指示装置，包括：

用于检测供电线路的输出电压的电压检测单元和指示灯，其中，

所述电压检测单元用于与轨道车辆的供电线路相连；

所述指示灯通过供电线路与所述电压检测单元构成电流回路；

其中，在供电线路的输出电压大于第一电压阈值时，所述电压检测单元接通，进而所述电压检测单元和所述指示灯通过供电线路构成闭合电流回路，以使所述指示灯亮起。

如上所述的轨道车辆的电压指示装置，所述电压检测单元包括串联的第一稳压二极管和第一电阻，其中，

所述第一稳压二极管的反向击穿电压等于第一电压阈值，在供电线路的输出电压大于第一电压阈值时，所述第一稳压二极管反向击穿，进而所述第一稳压二极管、所述第一电阻和所述指示灯通过供电线路构成闭合电流回路，以使所述指示灯亮起。

如上所述的轨道车辆的电压指示装置，还包括：

第二稳压二极管，与所述第一稳压二极管、第一电阻和指示灯所在的支路并联；

第二电阻，与所述第一稳压二极管、第一电阻和指示灯所在的支路串联；

其中，所述第二稳压二极管的反向击穿电压等于第二电压阈值，且所述第二电压阈值大于第一电压阈值，在供电线路的输出电压大于第二电压阈值时，所述第二稳压二极管反向击穿，以使所述第一稳压二极管、所述第一电阻和所述指示灯所在支路两端的电压等于所述第二稳压二极管的反向击穿电压，进而第一稳压二极管反向击穿，所述第一稳压二极管、第一电阻、指示灯和所述第二电阻通过供电线路构成闭合电流回路，以使所述指示灯亮起。

本实用新型第二个方面是提供一种轨道车辆，所述轨道车辆中设置有供电线路，所述供电线路中设置有支撑电容，还包括本实用新型提供的电压指示装置，其中，所述电压指示装置中的电压检测单元与所述供电线路相连。

本实用新型提供的电压指示装置，无需外接电压源即可工作，只要将其连接在车辆的供电线路中即可，可直观实时的显示支撑电容两端的电压情况，该显示装置的工作状态不受外界设备影响，安全稳定，不易发生故障，因此，可提高对轨道车辆中电气设备进行维修的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的轨道车辆的电压指示装置的结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例所提供的轨道车辆的电压指示装置的结构示意图；

图3为本实用新型又一实施例所提供的轨道车辆的电压指示装置的结构示意图。

具体实施方式