[实用新型]备胎架及具有上述备胎架的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地说，涉及一种备胎架，本实用新型还涉及一种具有上述备胎架的汽车。

背景技术

由于杆式备胎架具有结构简单、成本低的优点，所以现有机动车大多采用杆式备胎架来放置备胎。目前，人们常采用吊接的方式将杆式备胎架安装在车架上。

请参考附图1-2，图1为现有技术中的备胎架放置备胎后的结构示意图，图2为现有技术中的备胎架的部分结构示意图；该备胎架包括备胎架本体和备胎架吊装机构，该备胎架本体的一侧设置有能够挂接在车架上的第一连接杆103和第二连接杆104，另一侧设置有可沿备胎架本体的边缘滑动的连接板101，该连接板101上开设有U型槽；且上述备胎架本体通过备胎架吊装机构吊接在车架上，上述备胎架吊装机构包括能够挂接在车架上的锁紧螺杆102和套设在锁紧螺杆102上的两个锁紧螺母105，且该锁紧螺杆102能够滑入上述U型槽内，并使锁紧螺母105分别位于连接板101的两侧，然后旋紧锁紧螺母105，使锁紧螺杆102与连接板101连接在一起。上述备胎架的安装过程如下：

首先将第一连接杆103、第二连接杆104挂在车架上，使备胎架本体的一侧挂接在车架上，然后将锁紧螺杆102挂在位于备胎架本体悬空的一侧的车架上，接着将备胎放置在备胎架本体上，然后使连接板101沿着备胎架本体的边缘滑动，使连接板101滑至锁紧螺杆102的位置，再将锁紧螺杆102滑入连接板101的U型槽内，最后将锁紧螺杆102上的分别位于连接板101两侧的锁紧螺母105旋紧，使锁紧螺母105夹紧连接板101，进而将锁紧螺杆102与连接板101固定在一起，即完成操作。

当需要取出备胎时，将锁紧螺杆102上的锁紧螺母105旋松，并将锁紧螺杆102滑出U型槽，此时备胎架的一侧悬空，即可将备胎从备胎架上取出。

但是，取备胎时，松开锁紧螺母后备胎架悬空的一侧会直接向下掉，迅速与地面接触撞击，导致备胎架变形，严重时会影响备胎架的正常使用。

此外，由于汽车在行驶的过程中备胎架经常抖动，易导致锁紧螺母松动，进而造成锁紧螺杆从连接板的U型槽处滑出，从而导致备胎从备胎架上掉落。

综上所述，如何提供一种备胎架，以实现当需要更换备胎时，在取下备胎的过程中，避免备胎架与地面的接触撞击所导致的备胎架变形，从而保证备胎架的正常使用，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种备胎架，以实现当需要更换备胎时，在取下备胎的过程中，避免备胎架与地面的接触撞击所导致的备胎架变形，从而保证备胎架的正常使用。

本实用新型还提供了一种具有上述备胎架的汽车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种备胎架，包括备胎架本体和备胎架吊装机构，还包括一端设置在所述备胎架本体上，另一端设置在车架上，张紧时防止所述备胎架主体接触地面的连接件，且所述连接件两端的距离可调。

优选的，上述备胎架中，所述连接件为钢丝绳，所述钢丝绳的两端分别设置有用于将其锁牢在所述备胎架本体或所述车架上的绳索扣。

优选的，上述备胎架中，所述连接件为弹簧，所述弹簧的一端固定在所述备胎架本体上，另一端固定在所述车架上。

优选的，上述备胎架中，所述连接件为一端与所述备胎架本体相铰接，另一端与所述车架相铰接的吊接杆，所述吊接杆包括至少两根支杆，且相邻的两根所述支杆铰接在一起。

优选的，上述备胎架中，所述备胎架本体上设置有连接板，该连接板上分别开设有定位圆孔和与所述定位圆孔相连通的开口，且所述开口的宽度小于所述定位圆孔的直径；

且所述备胎架吊装机构包括：

可滑入所述开口并定位于所述定位圆孔处的锁紧螺杆和均套设在所述锁紧螺杆上的限位螺母和锁紧螺母。

优选的，上述备胎架中，所述限位螺母的外侧还设置有与所述定位圆孔相配合的限位台阶。

优选的，上述备胎架中，所述备胎架本体上设置有至少两根挂接在所述车架上的连接杆，且备胎可从相距最远的相邻两根所述连接杆之间穿过。

优选的，上述备胎架中，所述备胎架本体为圆形支撑架，且所述圆形支撑架上连接于相邻的所述连接杆之间的最长圆弧所对应的圆心角不小于180°。

优选的，上述备胎架中，所述备胎架本体的连接板上还设置有悬挂杆，所述连接件的一端设置在所述悬挂杆上，且所述悬挂杆的外侧还设置有防止所述连接件的一端滑落的定位凸起。