[实用新型]汽车正副驾驶中间扶手的翻转机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种汽车正副驾驶中间扶手的翻转机构。 

背景技术

汽车正副驾驶中间扶手一般分为前中间扶手及后中间扶手。其目的是为了减小驾车疲劳，翻转时能自动定挡。一般的扶手总成通过其它零件如按键、推杆等连接，并通过外力推动推杆使卡脚卡齿分离来实现扶手翻转，定挡及循环动作，机构繁琐、稳定性差且成本更高。 

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了提供一种汽车正副驾驶中间扶手的翻转机构。 

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车正副驾驶中间扶手的翻转机构，包括支撑脚和支撑臂，支撑脚和支撑臂通过轴承及PUR环连接，支撑臂可绕支撑脚上下翻转；其特点是，还包括卡脚、卡脚轴销和卡脚压簧；卡脚通过卡脚轴销与支撑臂连接，卡脚可随支撑臂运动并绕卡脚轴销转动；卡脚压簧连接在卡脚与支撑臂之间为卡脚提供复位的弹力；卡脚前端两侧的背面分别设有弧形齿面，其中一侧的里面装有铜销和铜销压簧；支撑脚两侧的背面分别设有用于与卡脚上的弧形齿面啮合的弧形齿条，其中一侧的端面设有导引所述铜销运动的导引结构；支撑臂在翻转过程中带动卡脚转动，同时带动铜销沿支撑脚的导引结构运动，以实现卡脚与支撑脚的离合，从而实现支撑臂的上下往复翻转。 

上述汽车正副驾驶中间扶手的翻转机构，其中，所述的导引结构包括设置在支撑脚一侧端面的平台，平台的后部设有斜坡，平台侧面形成导引所述铜销运动的导轨，导轨尾部连接斜坡；所述铜销沿所述导轨运动，铜销运动到斜坡时被斜坡抬高至平台，从而实现卡脚与支撑脚的啮合相连。 

上述汽车正副驾驶中间扶手的翻转机构，其中，所述的弧形齿面和弧形齿条具有相互配合的棘轮齿结构。 

本实用新型通过在卡脚的一侧加装一个铜销和铜销压簧，并在支撑脚的一侧增加铜销的导引结构来带动卡脚实现翻转过程的自动离合，使扶手翻转过程无需通过外力，即可实现扶手的上下往复翻转。 

附图说明

图1是本实用新型汽车正副驾驶中间扶手的翻转机构的立体结构示意图； 

图2是本实用新型汽车正副驾驶中间扶手的翻转机构的俯视结构示意图； 

图3是图2的C-C向剖视结构示意图； 

图4是图2的D-D向剖视结构示意图。 

具体实施方式

参见图1至图4，本实用新型的汽车正副驾驶中间扶手的翻转机构，包括支撑脚1和支撑臂2，支撑脚和支撑臂通过轴承3及PUR环4连接，支撑臂2可绕支撑脚1上下翻转。还包括卡脚5、卡脚轴销6和卡脚压簧7。卡脚5通过卡脚轴销6与支撑臂2连接，卡脚5可随支撑臂运动并绕卡脚轴销6转动；卡脚压簧7连接在卡脚5与支撑臂2之间为卡脚提供复位的弹力；卡脚5前端两侧的背面分别设有弧形齿面51，其中一侧的里面装有铜销8和铜销压簧9；支撑脚1两侧的背面分别设有用于与卡脚上的弧形齿面啮合的弧形齿条11，其中一侧的端面设有导引所述铜销运动的导引结构12；支撑臂2在翻转过程中带动卡脚5转动，同时带动铜销8沿支撑脚的导引结构12运动，以实现卡脚5与支撑脚1的离合，从而实现支撑臂2的上下往复翻转。 

本实用新型中的导引结构12包括设置在支撑脚一侧端面的平台121，平台的后部设有斜坡122，平台侧面形成导引所述铜销运动的导轨123，导轨尾部连接斜坡122；铜销8沿导轨123运动，铜销8运动到斜坡122时被斜坡抬高至平台121面，从而实现卡脚5与支撑脚1的啮合相连。 

本实用新型中的弧形齿面和弧形齿条具有相互配合的棘轮齿结构。使支撑臂只能向打开方向转动。 

本实用新型的工作原理是，扶手在打开状态下(扶手打开的最大角度为114 度)，向下翻转过程中，卡脚上的铜销受支撑脚上的导引结构外缘的过盈尺寸影响，将卡脚与支撑脚的啮合齿分离，扶手实现向下翻转，当向下翻转到端点前通过斜坡导向结构使卡脚回复到正常尺寸，实现卡脚啮合；扶手向上翻转过程，是通过卡脚上的弧形齿面和支撑脚上的弧形齿条的棘轮齿结构控制，每向上滑过一个挡位，则依靠卡脚弹簧复位，使扶手实现定挡功能(共五个挡位)，并往复实现上下翻转功能。