[实用新型]气门推杆的压配装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机械设备技术领域，涉及一种压配装置，特别涉及一种气门推杆的压配装置。

背景技术

机动车发动机的配气机构是由气门推杆将动力从曲轴传动到上摇臂，从而开闭、进、排气阀，气门推杆一般由杆身、球头和凹头组成。

气门推杆的连接结构较多，有些还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了一种发动机气门推杆[申请号：01277041.8；授权公告号：CN2555401Y]，其杆身与球头、凹头均通过柱销连接，但在发动机高速运转时，连接部位的连接强度不够，球头、凹头容易与杆身断裂。中国专利文献资料还公开了一种焊合式气门推杆[申请号：02217041.3；授权公告号：CN2555402Y]，其在球头与杆身之间、凹头与杆身之间均设有嵌块，嵌块固连在杆身的端部，球头、凹头焊接在嵌块上，但由于球头、凹头与嵌块的材料不同，焊接部位容易产生缺陷而影响推杆的整体强度。

针对上述存在的问题，人们对气门推杆作出了重新设计，目前气门推杆的杆身、球头和凹头的材料一致，一般均为耐磨钢材料，杆身的一端穿入球头两者过盈配合，杆身的另一端穿入凹头两者也为过盈配合，这样气门推杆的连接强度能够满足强度大的使用要求，使用寿命长，而目前的气门推杆都采用竖直的冲床进行压配，操作员先将球头装入底座处，再将杆身竖直放置，杆身的一端对准球头的安装口，之后于杆身另一端上放置凹头，尽量使三者同轴放置，然后操作冲床的冲头下压，以完成压配。采用冲床对气门推杆进行压配存在一些问题，杆身、球头和凹头难以保证很好的同轴度，会出现不能压配的问题，而且冲床下压时只对凹头这端作用下压力，会出现凹头压入杆身过多，导致凹头和球头两端压配量不同，凹头和球头的连接强度不同，使用过程中球头端容易损坏，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种装配精度高且装配较为方便的气门推杆的压配装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种气门推杆的压配装置，包括能够放置推杆的工作平台，其特征在于，所述的工作平台上设定有供推杆侧部抵靠的抵靠块，所述的工作平台上设有顶压块以及能够带动所述的顶压块平移并将推杆顶压在所述抵靠块侧部的驱动机构，所述的抵靠块的两侧分别设有放置凹头的置料座一以及放置球头的置料座二，当所述的顶压块将所述的推杆顶压在所述的抵靠块上时所述的置料座一内的凹头和所述的置料座二内的球头与所述的推杆同轴设置，所述的置料座一与所述的置料座二靠近抵靠块的另一侧分别具有顶压机构一与顶压机构二，所述的顶压机构一与所述的顶压机构二能够分别将位于所述的置料座一内的凹头以及位于所述的置料座二内的球头顶压到推杆对应的端部上。

使用时，驱动机构带动顶压块将位于顶压块与抵靠块之间的推杆推压到抵靠块上使推杆夹紧，此时推杆与位于置料座一内的凹头以及位于置料座二内的球头呈同轴，顶压机构一与顶压机构二同时分别将置料座一内的凹头以及置料座二内的球头推到推杆的端部，使推杆的一端与球头装配，推杆的另一端与凹头相装配，由于本压配装置采用顶压机构一与顶压机构二同时将凹头与球头顶压到推杆的端部实现装配，具有装配的同轴度较高，且能够装配时使推杆的两端受到同样的顶压力实现装配，使推杆的两端分别与凹头与球头的连接强度相等，使装配好的气门推杆具有较长的使用寿命。

在上述的气门推杆的压配装置中，所述的抵靠块的侧部设有与推杆侧壁相匹配的弧形槽，所述的顶压块的侧部设有与推杆侧壁相匹配的弧形槽且所述的抵靠块的弧形槽槽口与所述的顶压块的弧形槽的槽口呈正对设置。抵靠块的侧部与顶压块的侧部具有与推杆侧壁相匹配的弧形槽，使顶压块将推杆顶压到抵靠块时具有较好的定位效果，使推杆能够较为牢固的夹紧，在顶压装配时，推杆不易发生移动。

在上述的气门推杆的压配装置中，所述的驱动机构为固定在所述的工作平台上的驱动气缸，其活塞杆与所述的顶压块具有弧形槽的另一侧相固连。通过采用驱动气缸推动顶压块将推杆定位在抵靠块上，具有结构简单，夹紧效率较高的优点；根据实际情况，驱动气缸也可采用液压缸替代。

在上述的气门推杆的压配装置中，所述的驱动气缸连接有增压气缸。通过设置增压气缸，使增压气缸具有合适的顶压力，具有较为牢固的将推杆夹紧。