[实用新型]多孔飞轮泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于抽放流体的泵，尤其涉及一种多孔飞轮泵。

背景技术

现有的用于抽放诸如水、油、气等流体的泵不是压力不够大，就是流速太小太慢，或者是耗能太大、造价太高、制造麻烦、噪音大、效率太低、修理繁琐、零部件较多等缺点。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种能耗小、造价低、易制造、噪音小、体积小、易维修、零部件少的多孔飞轮泵。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：多孔飞轮泵，包括具有流体进管和流体出管的壳体，壳体内设有动力驱动装置，所述壳体内通过一块隔板将壳体隔开为密闭的上腔室和下腔室，动力驱动装置位于上腔室内，下腔室内设有与动力驱动装置传动连接的增压装置，流体进管和流体出管分别与增压装置的流体进口和流体出口连通。

所述增压装置包括至少一个轮盘，流体进口和流体出口分别开设在轮盘的回转中心和轮盘的圆周面上，轮盘内设有至少一条连通流体进口和流体出口的增压通道。

所述流体出口的横截面积小于增压通道的横截面积。

所述流体出口处两侧呈飞机机翼形状，每条增压通道内均设有横截面积大于增压通道横截面积的压力仓。

增压通道的中心线呈直线或弧线形状。

所述壳体在下腔室内壁设有对应于流体出口的弧面缓冲坡。

所述壳体在下腔室底部设有固定架，轮盘的流体进口处外侧设有转动连接在固定架上的转筒，转筒内圈和流体进管外圈之间设有密封轴承，转筒外圈设有散热片。

所述动力驱动装置为电机，电机通过连接件与壳体固定连接，电机的电源线穿出壳体外。

所述壳体底部设有支撑架。

采用上述技术方案，动力驱动装置带动增压装置将流体从流体进管抽进来，在增压装置的作用下，将流体压力提高，最后通过流体出管排出。壳体为全密封结构，隔板将壳体分隔成两个相对独立的两个密闭空间，避免了流体对动力驱动装置的侵蚀。

增压装置采用至少一个轮盘，多个轮盘同心并排设置并具有同一个的流体进口，这样可以充分增加泵的工作效率；在动力驱动装置的驱动下，轮盘高速旋转，高速旋转产生的离心力将流经增压通道内的流体增压后通过流体出口甩出，高压的流体最后通过流体出管排出。

流体出口的横截面积小于增压通道的横截面积有助于增强流体甩出的压力并防止空气进入增压通道内。

流体出口处两侧呈飞机机翼形状，在轮盘高速旋转过程中，在大气压强的作用下，飞机机翼形状的设计会使流体出口外产生低压，从而起到对旋转轮盘内流体的吸引作用；每条增压通道内均设有横截面积大于增压通道横截面积的压力仓，压力仓对增压通道的容积进行了扩展，高速旋转的轮盘就能更多地对流体进行做功，使流体被甩出流体出口时的压力增大。

增压通道的中心线呈直线或弧线形状，只要在轮盘高速旋转下起到良好的离心作用即可。

从轮盘的流体出口被甩出的流体在弧面缓冲坡的作用下，避免流体直接与壳体产生碰撞，起到良好的缓冲并降低噪音的作用。

转筒在随转盘高速旋转的过程中，会产生较多热量，散热片起到将热量散去，有助于泵的正常工作。

支撑架用于稳定放置泵的作用。

本实用新型原理科学、结构简单、增压效果好、能耗小、造价低、易制造、噪音小、体积小、易维修、零部件少，实用性强，易于推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型当中增压装置实施例一的结构示意图；

图3是本实用新型当中增压装置实施例二的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：如图1和图2所示，本实用新型的多孔飞轮泵，包括具有流体进管1和流体出管2的壳体3，壳体3内设有动力驱动装置4，壳体3内通过一块隔板5将壳体3隔开为密闭的上腔室6和下腔室7，动力驱动装置4位于上腔室6内，下腔室7内设有与动力驱动装置4传动连接的增压装置，流体进管1和流体出管2分别与增压装置的流体进口8和流体出口9连通。动力驱动装置4为电机，电机通过连接件20与壳体3固定连接，电机的电源线17穿出壳体3外。壳体3底部设有支撑架18。

增压装置包括并排同心设置的三个轮盘10，流体出口9至少设有八个，流体进口8和流体出口9分别开设在轮盘10的回转中心和轮盘10的圆周面上，轮盘10内设有至少一条连通流体进口8和流体出口9的增压通道11，增压通道的中心线11呈直线形状，当然也可以为弧线状或其他形状。流体出口9的横截面积小于增压通道11的横截面积。