[实用新型]汽车自动换挡机构的执行装置

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及用于汽车行业，是一套自动换挡机构执行装置。

背景技术

    目前，国内现有汽车自动变速领域公用技术中采用的自动变速箱换挡执行机构均为液力驱动，虽然不需要其他额外设置自动换挡执行机构，但其液力换挡机构的结构复杂，使用经济性明显低于手动换挡变速汽车。而以液压元件为自动换挡执行器时，配置的油泵需持续工作以维持工作油压，故消耗无功能量，造成自动变速汽车油耗高于手动变速汽车。而且液压系统的维护工作也相对复杂，直接影响到汽车行驶的经济性。手动换挡变速器汽车，驾驶舒适性差，劳动强度大，对驾驶员要求高。目前采用的汽车自动换挡机构执行装置，利用电动机作为换挡执行机构动力，通过一套传动机构和另设的电控单元、自动离合器、电子油门配合工作，实现了汽车的自动变速。

发明内容

    本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低廉、便于维护，节能高

效的汽车自动换挡机构执行装置。

 本实用新型的技术方案为：一种汽车自动换挡机构执行装置，该自动换挡机构执行装置包括底板、动力装置、减速装置、传动机构。动力装置：选档电机、和换挡电机。减速装置：蜗杆、涡轮轴、电机螺杆、螺纹滑竿。传动机构。偏心臂、偏心臂顶杆、多杆端球头轴承、多杆端球轴承立杆套、手动换挡操纵杆连接杆、连接杆调整套管、手动换挡操纵杆连接件，销轴。各部件之间的连接关系为：选档电机、换挡电机和多杆端球轴承立杆套固定于底板，多杆端球轴承安装于多杆端球轴承立杆套上；偏心臂安装在涡轮轴上，与偏心臂顶杆连接。手动换挡操纵杆连接杆、连接杆调整套管、手动换挡操纵杆连接件和销轴之间互相连接形成一体。传动机构中的多杆端球轴承安装于多杆端球轴承立杆套上，各端杆之间夹角分别为90度，能围绕立杆球头任意旋转运动；偏心臂、偏心臂顶杆与多杆端球头轴承之间的连接件为球头杆端关节轴承。

自动换挡机构执行装置的动力装置的选档电机、换挡电机为涡轮蜗杆减速电机，与电机同轴的蜗杆旋转带动涡轮实施动力传递，通过涡轮轴、偏心臂、偏心臂顶杆、与多杆端球轴承连接，经由球头轴承杆端、手动换挡操纵杆连接杆与手动换挡操纵杆铰连，再将动力传递给手动换挡操纵杆。

自动换挡机构执行装置的动力装置的选档电机、换挡电机为螺旋传动电机，电机固定于底板，通过传动机构将动力传递给手动换挡操纵杆。传动机构为螺旋机构。有电机螺杆与选档电机、换挡电机转轴分别固连。有外螺纹的螺纹滑竿与电机螺杆配合，螺母滑竿的伸出端与多杆端球关节轴承杆端分别连接。

自动换挡机构执行装置的动力装置的选档电机、换挡电机为涡轮蜗杆减速电机、螺旋传动电机和齿轮减速电机，传动机构通过多杆端球头轴承将动力传递给手动换挡操纵杆。      

本实用新型的优点在于：该执行装置提供了一种汽车自动换挡机构的执行装置，通过对电动机的转停、换向的精确控制和多杆端球轴承的动力传递，在机械手动变速箱上实现手动换挡变速变为自动换档变速。本实用新型结构简单，部件少，工艺实现容易，安装方便，且使用中不许特殊维护。

本实用新型的优点还在于节能，本装置的选档电机、换挡电机能耗来自汽车自身电源，由于采用的传动机构（涡轮蜗杆减速装置）具有自锁功能，故电机只有在选换挡过程中才工作，其维持过程均处于断电状态，故节能效果明显。

附图说明

图1为本实用新型汽车自动换挡机构的执行装置结构示意图；

图2为本实用新型汽车自动换挡机构的执行装置结构立体示意图；

图3为本实用新型汽车自动换挡机构的选档（换挡）用多杆端球轴承结构立体示意图；

图4为本实用新型汽车自动换挡机构的选档（换挡）用涡轮蜗杆减速电机结构示意图；

图5为本实用新型汽车自动换挡机构的选档（换挡）用螺旋机构减速电机结构示意图；

图6为本实用新型汽车自动换挡机构自动换挡机构执行装置与手动换挡杆连接结构示意图。

图中：

1-底板、2-选档电机、3-换挡电机、4-蜗杆、5-涡轮轴、6-偏心臂、7-偏心臂顶杆、8-多杆端球轴承、9-多杆端球轴承立杆套、10-手动换挡操纵杆连接杆、11-连接杆调整套管、12-手动换挡操纵杆 、13-手动换挡操纵杆连接件、13-销轴、14-连接件销轴、15-电机螺杆、16-螺纹滑竿。 

具体实施方式