[实用新型]燃气发动机低压燃气装置

说明书

技术领域

本实用新型属于燃气发动机技术领域，具体涉及一种燃气发动机低压燃气装置。

背景技术

现有燃气发动机的燃气装置一般采用减压调节器和混合器组成（文丘里或比例式），这种燃气装置，对于稳定压力的燃气经减压稳压后可以比较准确的按比例与空气进行混合，燃气浓度基本保持不变，能为发动机提供较为稳定的混合气。但是，对于压力低于大气压的不稳定（压力波动、断续送气）的燃气（例如：油田伴生气、沼气、瓦斯气等），由于低压燃气具有供气不稳定的特点，所以与之混合的空气必须随着压力变化而不断变化和调整。现有燃气装置就不能保证混合后的气体稳定的燃气浓度，导致燃气发动机不能正常工作。这一技术问题，造成低压不稳定燃气（例如：油田伴生气、沼气、瓦斯气等），不能用于发动机产生动力或电力，造成不稳低压燃气大量浪费。据不完全统计全国仅伴生气一项浪费的资金就达300亿元以上。

实用新型内容

本实用新型提供一种可以解决低压不稳定的燃气浪费的问题，使不稳定的燃气稳压、混合后应用于燃气发动机产生动力或电力的燃气发动机低压燃气装置。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案:燃气发动机低压燃气装置，包括双向压力调节器和比例混合调节器，双向压力调节器包括空气腔和燃气腔，空气腔和燃气腔之间设有隔离、维持气压平衡的膜片，膜片中部固定设有上下移动的调节杆，调节杆贯穿整个空气腔和燃气腔，所述的空气腔的顶部设有空气过滤装置, 所述的燃气腔下端连接燃气罩，燃气罩上设有燃气进口，所述比例混合调节器包括混合腔，混合腔连接混和气体的出口和气体混合比调节旋钮，混合腔的侧壁设有进气口a、进气口b，分别连接空气腔和燃气腔，混合腔外表面设有方体，方体连接方盖，所述的连接空气腔的进气口a的侧壁设有气道，气道连通至方体内表面与混合腔外表及方盖内表面所围成的补偿腔中。

采用上述技术方案，本实用新型中，先将低于大气压的燃气利用双向压力调节器调整气压，然后通入比例混合调节器中进行空气、燃气的按比例混合；其中双向压力调节器包括空气腔和燃气腔，空气腔和燃气腔之间设有隔离、维持气压平衡的膜片，利用膜片将空气腔和燃气腔完全隔开，膜片中部固定设有上下移动的调节杆，调节杆贯穿整个空气腔和燃气腔，这样整个膜片可以和调节杆一同上下移动，调节杆通过上下移动调节两个腔室的气压变化，例如燃气腔压力变低时，空气腔压力相对较高，就会推动膜片连同调节杆一同向下移动，使调节杆上端进气阀口变小，空气进入就会变少，空气压力也会随之变小，同时调节杆下端阀口变大，燃气进气量会增加，压力也会上升，在此消彼长的过程中，最终两腔的压力保持平衡；所述的空气腔的顶部设有空气过滤装置, 这样可以将进入空气腔的空气进行过滤，所述的燃气腔下端连接燃气罩，燃气罩上设有燃气进口，燃气通过燃气进口进入燃气腔。所述比例混合调节器包括混合腔，混合腔的侧壁设有进气口a、进气口b，分别连接空气腔和燃气腔，这样就可以将稳压后的气体通入混合腔中，利用气体混合比调节旋钮调节进气口a、进气口b的大小，调节空气和燃气的混合比例，同时使两种气体充分混合，然后将混合后的气体通过与混合腔连接的混和气体的出口通入发动机燃烧室；混合腔外表面设有方体，方体连接方盖，方体与方盖围成的空间比混合腔体的外尺寸大，混合比调节旋钮在调节时，根据腔内的气压使混合腔体旋转，这样就可以控制进气口a、进气口b的大小了；所述的连接空气腔的进气口a的侧壁设有气道，气道连通至方体内表面与混合腔外表及方盖内表面所围成的补偿腔中，因为发动机的“抽真空”效应，混合腔顶部的补偿腔为负压状态，混合腔无法实现上下移动，必须通入一部分空气，调整气压。

进一步，在出现燃气气压过高的情况下，为了避免燃气腔和调节杆的损坏，在燃气腔与燃气罩之间设有缓冲腔，缓冲燃气压力。

进一步，所述的过滤装置包括过滤网，过滤网外表面包覆设有空气罩，空气罩上设有空气进入口和发动机排气的回流孔，空气通过空气罩上的空气进入孔进入，利用过滤网进行微粒杂质过滤，使清洁的空气进入空气腔，空气罩上的排气回流孔可以将发动机排气口的燃烧不完全的混合气送回循环利用。

进一步，所述的调节杆的末端设有销轴，调节杆末端的端面连接调节弹簧，调节弹簧连接调节螺钉，调节螺钉固定在燃气罩上，可以调节调节杆的位置，以适应气压变化，同时还可以对调节杆所受的力进行缓冲。