[实用新型]一种汽车网络拓扑结构有效
申请号: | 201220486399.5 | 申请日: | 2012-09-24 |
公开(公告)号: | CN202872815U | 公开(公告)日: | 2013-04-10 |
发明(设计)人: | 黄勇;张立峰;王立崇;耿俊庆;张小东 | 申请(专利权)人: | 长城汽车股份有限公司 |
主分类号: | H04L12/40 | 分类号: | H04L12/40 |
代理公司: | 石家庄冀科专利商标事务所有限公司 13108 | 代理人: | 李羡民;高锡明 |
地址: | 071000 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车 网络 拓扑 结构 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种适用于ECU数量较多且网络管理较为复杂的车载网络系统,属汽车技术领域。
背景技术
目前整车应用最广泛的总线有两种:CAN总线和LIN总线,CAN总线又分为容错CAN和非容错CAN,通讯速率一般在500Kbit/s以下,不同形式、速率的总线之间需要通过网关进行通讯,实现整车信息共享。网关又分为集成式网关和独立式网关,可根据项目的不同需求进行选择。
现有的车载网络比较简单,网络节点较少,以一条CAN总线,一条/两条LIN总线为主,网关集成在其他ECU中,如BCM/IP,网关只需完成CAN/LIN协议的转化,不具备CAN/CAN协议转换的能力。这种车载网络适用于ECU数量较少且网络管理相对简单的项目。当CAN总线或LIN总线联结的ECU数量太多时,则无法满足通讯要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种汽车网络拓扑结构,以满足ECU数量较多且网络管理较为复杂的现代汽车的通讯要求。
本实用新型所述问题是由以下技术方案实现的:
一种汽车网络拓扑结构,它包括高速CAN总线、诊断CAN总线、中速CAN总线、低速容错CAN总线和三条LIN总线,其中,高速CAN总线、诊断CAN总线、中速CAN总线和低速容错CAN总线分别与独立网关的不同总线接口连接;低速容错CAN总线和三条LIN总线通过集成网关联结;
所述三条LIN总线分别为第一LIN总线、第二LIN总线和第三LIN总线。
上述汽车网络拓扑结构,所述集成网关设置在车身控制模块内。
上述汽车网络拓扑结构,所述高速CAN总线连接的节点包括:发动机控制模块ECM、变速器控制单元TCU、电子稳定程序ESP、智能四驱TOD、方向盘转角传感器SAS、安全气囊模块ABM、后视摄像头RVC、自适应前照灯系统AFS 和仪表系统IP、360°环视AVM和智能前视摄像头IFV。
上述汽车网络拓扑结构,所述中速CAN总线连接的节点包括:副驾驶侧门模块PDCM、驾驶侧门模块DDCM、驾驶侧座椅记忆模块DSM、扬声器AMP 。
上述汽车网络拓扑结构,所述低速容错CAN总线连接的节点包括:车身控制模块BCM、 娱乐系统CD、空调控制模块AC、无钥匙进入及启动系统PEPS。
上述汽车网络拓扑结构,第一LIN总线连接的节点包括:驾驶侧电动窗模块DPWM、乘客侧电动窗模块PPWM、后左电动窗模块RLPWM、后右电动窗模块RRPWM、中央控制开关模块CCSM、天窗控制单元SunRoof。
上述汽车网络拓扑结构,第二LIN总线连接的节点包括:右侧镇流器RBallast、左侧镇流器LBallast、后泊车辅助系统RPAS、电源盒Power-box、雨量光线传感器RLS 。
上述汽车网络拓扑结构,第三LIN总线连接的节点包括:前泊车辅助系统FPAS、电动背门PLG、报警器Siren 。
本实用新型采用多通道网络系统,适用于网络节点数量较多且网络管理较为复杂的情况,能够满足电子控制系统较多的现代汽车的通讯要求。同时,本实用新型还具有一定的可拓展性,当ECU数量少量增加时仍可满足开发需求。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
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