[实用新型]具有三位一体油缸抽芯脱模结构的摩托车挡泥板模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及热塑性塑料成型模具领域，尤其是一种具有三位一体油缸抽芯脱模结构的摩托车挡泥板模具。 

背景技术

在现有注塑模具结构设计中，所有的模具结构都是：动定模开模--倒扣脱出--塑件顶出，从而实现塑料件的成型的。而将塑料件的倒扣脱开结构有：外滑块、内滑块、斜顶、油缸等，但如果设计成外滑块结构，必须要有足够的滑动空间和使滑块脱开的斜导柱固定空间。而内滑块，主要用来设计在塑料件比较大、塑料件中间有研合面的结构中，如果用油缸带动内滑块，滑块后部也需要有足够的空间用来内滑块滑动。如果采用斜顶顶出，要有足够的斜顶运动空间及顶出行程。因此对于本实用新型中介绍的摩托车挡泥板塑料件用现有的注塑模具结构无法实现，内滑块没有滑动空间，内部倒扣无法脱模。所以只有将塑料件拆分，作成三副模具。 

发明内容

本实用新型的目的是提供具有三位一体油缸抽芯脱模结构的摩托车挡泥板模具，该模具采用三位一体油缸抽芯脱模结构，该结构可实现动定模开模、倒扣脱出及塑件顶出，降低了制品制作的成本，可以广泛应用于类似塑料件的模具成型结构中。 

本实用新型解决上述问题所采用的模具结构是：具有三位一体油缸抽芯脱模结构的摩托车挡泥板模具，包括定模板、动模板、动模垫板、动模垫板与动模板通过两端设有限位块的外拉杆连接；所述定模板与动模板通过两端设有限位块的内拉杆连接；所述动模板与定模板间通过弹簧连接，还包括动模中心镶块，动模中心镶块的下端通过动模中心镶块固定块固定于所述动模垫板上；所述动模中心镶块的上端插于第一内滑块和第二内滑块之间，所述第一内滑块的外侧连接第一外滑块，第二内滑块的外侧连接第二外滑块，所述第一内滑块与第一外滑块、第二内滑块与第二外滑块均固定于所述动模板中；所述第一内滑块通过内滑块油缸固定块与内滑块用油缸连接；所述第二外滑块通过外滑块斜导柱固定块与穿过外滑块斜导柱固定块的斜导柱连接；所述动模板中设有顶出机构，所述顶出机构包括顶出油缸和顶块。

所述内滑块和外滑块交错研合。

所述第一内滑块、第二内滑块与第一外滑块和第二外滑块均通过动模镶块固定于所述动模板中。

在所述动模垫板上和动模板上分别设有所述顶出机构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型利用三位一体油缸抽芯脱模结构推翻了现有模具的固定结构，实现多副模具一体化、复杂塑件简单化，使外滑块、内滑块完美结合，制品外观得到保证。此结构很大程度上降低了制品制作的成本，可以广泛应用于类似塑料件的模具成型结构中。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是图1的右视图。

图3是本实用新型的开模结构示意图。

图中：1-定模板，2-动模板，3-动模垫板，4-顶出油缸、4a-内滑块用油缸， 5a-第一外滑块,5b-第二外滑块，6a-第一内滑块,6b-第二内滑块，7a-动模中心镶块,7b-动模中心镶块固定块,8-内滑块油缸固定块,9-动模镶块、10-外滑块斜导柱固定块，11-斜导柱，12-外拉杆，13-顶块，14-弹簧，15-内拉杆，16-塑料件。

具体实施方式

以下参照附图对本实用新型的结构做进一步描述。 

图1是本实用新型的具有三位一体油缸抽芯脱模结构的摩托车挡泥板模具结构示意图。图2是图1的右视图。如图1所示，具有三位一体油缸抽芯脱模结构的摩托车挡泥板模具，动模垫板3与动模板2通过两端设有限位块的外拉杆12连接，定模板1与动模板2通过两端设有限位块的内拉杆15连接。动模板2与定模板1间通过弹簧14连接，动模中心镶块7a的下端通过动模中心镶块固定块7b固定于动模垫板3上。

如图2所示，动模中心镶块7a的上端插于第一内滑块6a和第二内滑块6b之间，第一内滑块6a的外侧连接第一外滑块5a，第二内滑块6b的外侧连接第二外滑块5b，内滑块和外滑块交错研合，用来成型塑料件16两边腿子上的倒扣部分。第一内滑块6a与第一外滑块5a、第二内滑块6b与第二外滑块5b均通过动模镶块9固定于动模板2中；

图1所示，第一内滑块6a通过内滑块油缸固定块8与内滑块用油缸4a连接；第二外滑块5b通过外滑块斜导柱固定块10与穿过外滑块斜导柱固定块10的斜导柱11连接；动模板2中设有顶出机构，所述顶出机构包括顶出油缸4和顶块13。顶出机构分别设置在动模垫板3上和动模板2上，