[实用新型]用于车辆的篷顶装置

说明书

技术领域

本公开总体上涉及一种用于车辆的篷顶装置。

背景技术

例如，在JP4161201B（下文中称为参考文献1）中公开了一种在驾驶车辆时降低空气阻力的用于车辆的篷顶装置。参考文献1中公开的篷顶装置包括位于车辆的篷顶上的后部处的多个隆起（突起），多个隆起中的每一个均具有考虑在篷顶上流动的气流的边界层而规定的高度并且具有由在包括球状体的纵向轴线的表面处分割的半个球状体而获得的形状。所述多个隆起在车辆的宽度方向上大致并排地设置。在驾驶车辆的情况下，在篷顶上流动的气流由于隆起的形状而在隆起的后侧处形成两支纵向的涡流，因此，空气的分离点从位于车辆的篷顶的外表面与车辆的后体的外表面之间的边界周围移位到车辆的后侧。因此，在车辆的后体的后部上的压力（大气压力）增大，即，通过大气压力恢复而消除了负压，以便由此减小车辆在整体上的空气阻力系数（cd值）。

另外，在JP04-8681A（下文中称为参考文献2）中公开了另外的用于车辆的篷顶装置。参考文献2中公开的篷顶装置包括设置在车辆的左侧部分和右侧部分处的翅片，使得翅片的每个上边缘以在车辆的宽度方向上向外斜的方式延伸。每一个翅片沿位于车辆的侧表面与上表面之间的边界部分在车辆的纵向方向上从篷顶端连续地延伸到后行李箱端。位于车辆的侧表面与翅片之间的连接部的横截面形状大致形成为向外的凹进。因此，从车辆的侧表面流过每一个翅片的上边缘的气流产生涡流和处于翅片的下风侧的负压，以便由此将车体的后部压向翅片的下风侧。因此，消除了由侧风导致的偏航力矩。升力系数减小（即，抓地力增大）并且因此车辆的驾驶稳定性提高。

然而，根据参考文献1中公开的篷顶装置，流过车辆的侧表面的气流可能与边界层合流，该边界层为在车辆宽度方向上的最外隆起与篷顶的处于车辆宽度方向上的最外侧的篷顶脊线之间的篷顶外表面附近流动的低速气流。因此，可能降低将空气的分离点从边界层的附近移动到车辆后侧的效果。限制了位于车辆的后体的后侧的压力增大，这样会导致恶化的燃油消耗。

另外，根据参考文献2中公开的篷顶装置，从挡泥板（侧表面）流到后行李箱（后体）的气流由于骑乘翅片（即，突出构件）而在翅片的下风侧产生涡流。因此，翅片的下风侧趋向为负压而由此将车辆的后部推向下风侧（将车辆的后部拉向下风侧）。因此，减小了由车辆发动机产生的向前的驱动力，这样会导致恶化的燃油消耗。

因此，存在对于有助于减小车辆的空气阻力――即，在限制对于车辆外观的不利影响的同时抑制燃油消耗恶化――的用于车辆的篷顶装置的需要。

实用新型内容

根据本公开的方面，车辆的篷顶装置包括第一突出构件和第二突出构件，所述第一突出构件和第二突出构件分别安装在车辆的篷顶上并且分别具有长形形状。所述第一突出构件和第二突出构件设置在车辆的沿车辆宽度方向的第一端部和第二端部处。所述第一突出构件和第二突出构件中的每一个的高度均大于等于在篷顶上流动的气流的边界层的上端的高度。

因此，限制流过车辆的侧表面的气流与以低速流过篷顶的外表面的气流的边界层合流。限制了由于上述气流的合流而在突出构件的下风侧产生的可能的涡流。因此，抑制了车辆的后体被涡流向后拉并且抑制了燃油消耗的劣化。另外，第一突出构件和第二突出构件设置在篷顶的沿车辆1的宽度方向的第一端部和第二端部处。因此，突出构件可以用作车辆的外观设计部件。与已知的用于车辆的篷顶装置相比，可以限制车辆外观的不利影响。也就是说，在降低车辆外观的不利影响的同时降低车辆的空气阻力系数，以便由此进一步抑制燃油消耗的劣化。

第一突出构件和第二突出构件中的每一个均包括翅片构造，从而使得第一突出构件和第二突出构件中的每一个的相对于边界层突出的上部的横截面面积小于第一突出构件和第二突出构件中的每一个的安装在篷顶上的下部的横截面面积，并且使得第一突出构件和第二突出构件中的每一个的高度从第一突出构件和第二突出构件中的每一个的第一端部向第二端部逐渐减小，所述第一端部和第二端部分别定位在车辆的后侧和前侧。

因此，减少了每个突出构件的第二端部或上部相对于空气的碰撞以及由于空气湍流导致的涡流的发生，以便由此进一步限制燃油消耗的劣化。另外，在确保每个突出构件的流线型形状的同时，突出构件或篷顶导轨可用作车辆的外观设计部件。与已知的用于车辆的篷顶装置相比，可限制车辆外观的不利影响。

第一突出构件和第二突出构件中的每一个均包括安装在结合凹部处的篷顶模制构件或者篷顶导轨，结合凹部在构成篷顶的篷顶顶板与篷顶侧板之间形成。