[实用新型]挡车器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械结构技术，尤其涉及一种挡车器。

背景技术

挡车器设置在轨道的末端，用于阻挡列车的前进，使得列车未能及时在轨道位置停车时，不冲出轨道，以保证列车安全。

图1a为现有技术中的挡车器处于压缩工况时的结构示意图，图1b为图1a中挡车器处于回复工况时的结构示意图。

参见图1a和图1b，挡车器包括用于与钢轨固定的X型支架（图未示出），缸体1、活塞2、活塞杆3和复位弹簧4。活塞2固定在活塞杆3的端部。复位弹簧4的两端分别与缸体1端部和活塞杆3的位于缸体1外侧的一端固定。缸体1具有内腔5和外腔6，其中充有油液。活塞2和活塞杆3的一部分位于内腔5中以将内腔5分为有杆腔51和无杆腔52。内腔5和外腔6之间通过回油孔7和单向孔8导通，其中，单向孔8允许油液从外腔6流向内腔5。活塞2上设置有连通有杆腔51和无杆腔52的节流孔9。

参见图1a，箭头A示意了活塞杆3的运动方向。在压缩工况时，在外力作用下，活塞杆3带动活塞2向左运动，因单向孔8的作用，油液只能通过节流孔9向右流动，以产生阻力，活塞2右侧的油液吸收能量。因活塞2左侧体积减小，导致活塞2右侧油液通过端部回油孔7流到外腔6。

参见图1b，箭头B示意了活塞杆3的运动方向，在回复工况时，在复位弹簧4推动活塞杆3向右运动，缸体1上的单向孔8处于打开状态，油液从节流孔9和单向阀向内腔5流动，活塞杆3移动的阻力大幅减小，直至活塞杆3复位。

现有技术至少存在以下问题：现有技术中使用的挡车器为液压阻尼装置，该液压阻尼装置在撞击时，吸收的能量少，难以有效阻挡列车的前进。

实用新型内容

本实用新型提供一种挡车器，用于有效阻挡列车的前进。

本实用新型提供了一种挡车器，其中，包括：

摩擦阻尼装置，用于滑设在钢轨上；

构架，所述构架的下部与所述摩擦阻尼装置固定；

弹性阻尼装置，与所述构架的上部固定。

如上所述的挡车器，优选的是，所述摩擦阻尼装置包括：

安装座，成对固定连接；

用于夹持所述钢轨的第一摩擦块，成对贴设在所述安装座内壁下部，所述第一摩擦块用于夹持所述钢轨能沿着所述钢轨滑动；

第二摩擦块，成对贴设在所述安装座内壁上部，所述第二摩擦块夹持固定所述构架。

如上所述的挡车器，优选的是，所述摩擦阻尼装置的数量为数对。

如上所述的挡车器，优选的是，

每个所述安装座上设置有数个螺栓孔，所述构架通过所述螺栓孔与所述安装座固定连接。

如上所述的挡车器，优选的是，所述构架包括：

侧板，数量为两块，各所述侧板的下缘与所述摩擦阻尼装置固定连接；

端板，数量为两对，各对所述端板分别固定在两个所述侧板的两端；

圆筒座，所述圆筒座的外壁分别与各所述侧板和所述端板固定连接，所述圆筒座的内壁与所述弹性阻尼装置固定连接。

如上所述的挡车器，优选的是，

各所述端板的一端呈U型，且开口朝下设置，用于设置在钢轨上方；

各所述端板的另一端设置有弧形凹口，两个所述端板的弧形凹口拼凑且固定所述圆筒座。

如上所述的挡车器，优选的是，所述构架还包括：

横梁，固定在两个所述侧板之间。

如上所述的挡车器，优选的是，所述弹性阻尼装置包括：

缸筒，与所述圆筒座固定连接；

活塞杆，所述活塞杆端部设置有活塞，所述活塞滑设在所述缸筒内部；

泥芯，密封设置在所述缸筒内部；

其中，当所述活塞杆处于受压状态，所述活塞挤压所述缸筒无杆腔内的泥芯；当所述活塞杆处于自由状态，所述缸筒无杆腔内的泥芯推动所述活塞带动所述活塞杆复位。

如上所述的挡车器，优选的是，

所述圆筒座的两端设置有支撑螺栓，所述支撑螺栓支撑所述缸筒。

上述技术方案提供的挡车器，具有摩擦阻尼装置、构架和弹性阻尼装置，列车撞击时的冲击力一部分被摩擦阻尼装置消耗，另一部分被弹性阻尼装置消耗，故能吸收较多的能量，所以能有效阻挡列车前进，使得列车停靠在安全的位置。

附图说明

图1a为现有技术中的挡车器处于压缩工况时的结构示意图；

图1b为图1a中挡车器处于回复工况时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的挡车器安装示意图；

图3a为本实用新型实施例二提供的挡车器安装示意图；