[实用新型]小型化叉车用燃料电池电源系统有效
申请号: | 201220500933.3 | 申请日: | 2012-09-28 |
公开(公告)号: | CN202806421U | 公开(公告)日: | 2013-03-20 |
发明(设计)人: | 葛栩栩 | 申请(专利权)人: | 引峰新能源科技(上海)有限公司 |
主分类号: | B60L11/18 | 分类号: | B60L11/18 |
代理公司: | 上海汉声知识产权代理有限公司 31236 | 代理人: | 郭国中 |
地址: | 201111 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 小型化 叉车 燃料电池 电源 系统 | ||
技术领域
本实用新型涉及燃料电池系统,具体地,涉及小型化叉车用燃料电池电源系统。
背景技术
目前,存在大量的电动车辆例如电动叉车,电动游览车等。这些电动车辆都使用铅酸电池作为电能来源。相对内燃机,铅酸电池没有噪声,没有排气,已经清洁环保了很多。然而铅酸电池在生产、使用的过程中存在诸多的问题。
铅酸电池在使用的过程中随着容量的下降叉车的动力性能下降,变现为叉车速度降低,无法举起货物。严重影响工作效率。铅酸电池使用一次需要充电6~8小时,更换电池需要20分钟。三班制的工作的物流中心不得不使用三个铅酸电池来供一辆电动叉车使用。由于可使用容量的不断下降,铅酸电池只能使用2~3年,三班制的工作叉车需要更换3组蓄电池。
铅酸电池,在使用过程中会产生酸雾,甚至在物流中心的食品中都能检测铅。由于铅酸电池在生产中会有大量的污染,很多国家地方已经逐步限制铅酸电池的生产制造。这在一定程度上造成了铅酸电池价格的上涨。
每年大量的电动叉车被销售,导致每年大量的铅酸电池需要更换,因此迫切需要一种新的电源来取代。现有技术提供了多种方案,但现有技术存在诸多的不足之处。有的设计减少了系统功能;有的设计采用尺寸较小的容量较小的储能装置,降低了系统的性能;有的设计方案甚至把氢气瓶放置到系统外部;有的设计在系统内零部件之间几乎没有可以移动的空间,拆卸其他零部件必须移动其他零部件;有的设计在系统没有空间放置紧急关机按钮,依赖于氢气加注系统设计的紧急关机按钮,这会造成在系统异常的紧急情况下无法迅速关闭系统。
申请号为“200820233706.2”、名称为“叉车气瓶固定装置”的中国实用新型专利,其公开的技术方案把气瓶放置在叉车后端,使用时需要更换氢气瓶,这也需要较多的时间。同时气瓶放置在叉车后方也很不安全。该方案由于系统不够紧凑,无法把氢气瓶放置到系统内部。
公开号为“CA2659135A1”、名称为“FUEL CELL INDUSTRIAL VEHICLE”的加拿大专利,提供了燃料电池叉车系统方案,重新设计了整个叉车。不能直接替换现有的叉车电池。
申请号为“200920174236.1”、名称为“一种新型叉车”的中国实用新型专利,其提供的技术方案也考虑重新设计现有车辆。
申请号为“200820179687.X”、名称为“一种燃料电池叉车”的中国实用新型专利,其提供的技术方案同样也是重新设计叉车。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷,本实用新型的目的是提供一种小型化叉车用燃料电池电源系统。本实用新型解决叉车用燃料电池系统紧凑性问题。叉车用燃料电池在把整个系统集成到一个长方形空腔内。由于尺寸的限制,各个零部件之间几乎没有可以移动的空间。线路安装麻烦。零部件拆装麻烦,必须移除其他零部件。留有放置配重的空间。
根据本实用新型的一个方面,提供一种小型化叉车用燃料电池电源系统,包括外壳、以及设置在所述外壳内的燃料电池系统、DCDC变换单元、接触器、蓄能装置、控制器,还包括设置在所述外壳外的电源输出端、以及设置在所述外壳内的操作控制单元,其中,所述接触器为常开型大电流接触器,所述DCDC变换单元包括相连接的DCDC变换器和大功率二极管,
所述燃料电池系统连接所述DCDC变换单元、接触器、电源输出端,所述控制器连接所述燃料电池系统、操作控制单元、接触器,所述蓄能装置连接所述控制器、操作控制单元、接触器,
所述燃料电池系统、蓄能装置沿着所述外壳由前往后的方向依次设置在所述外壳的电气隔板上,所述DCDC变换单元位于所述蓄能装置的正上方,所述操作控制单元和控制器位于所述DCDC变换单元的正上方。
优选地,所述控制器和操作控制单元沿着所述外壳由前往后的方向依次安装。
优选地,所述接触器安装在所述外壳的侧板与所述操作控制单元之间的空间内。
优选地,还包括设置在所述外壳内的氢气存储系统、加注阀,所述电气隔离板将所述外壳的空间分隔为电子系统空间和气体供应空间,所述燃料电池系统、DCDC变换单元、接触器、蓄能装置、控制器、操作控制单元、加注阀位于所述电子系统空间内,所述氢气存储系统位于所述气体供应空间内,所述气体供应空间位于所述电子系统空间的下方。
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