[实用新型]带有叉车结构的普通卡车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种普通卡车，特别是一种后部具有移动随行叉车结构的普通卡车。

背景技术

普通卡车一般只能运输货物，运行速度在80km/h以上，装卸完全依靠人力，劳动强度大，成本较高，不能实现货物的装卸，功能有限。普通叉车具备结构紧凑，机动性能好，使用方便、灵活、工作可靠等优点，但是，如果频繁转场进行装卸，其缺点就暴露了出来，移动速度太慢，功能少。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于提供一种能够带动叉车进行快速转场作业的带有叉车结构的普通卡车。

本实用新型采用如下技术方案：

一种带有叉车结构的普通卡车，包括普通卡车本体，所述普通卡车本体后部的底盘上装有叉车驾驶室和叉车门架。

采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，在进行装卸作业时，叉车进行工作；在需要进行转场地作业时，利用普通卡车移动速度，进一步提高了转场作业的效率。

本实用新型的优选方案是：

普通卡车的前转向桥上装有转向纵拉杆，转向纵拉杆通过后转向拉杆与驱动桥上的叉车转向横向拉杆连接，叉车转向横向拉杆的一端与叉车转向纵向拉杆连接，叉车转向纵向拉杆通过第二转向垂臂与叉车循环球式转向器连接，转向纵拉杆的一端通过第一垂臂与普通卡车循环球式转向器连接。

所述后转向拉杆通过第一铰接轴支座与普通卡车的转向纵拉杆连接。

普通卡车的变速箱的后部装有取力器，取力器的进油口通过管路与油泵连通，取力器的出油口通过管路与分配阀连通，分配阀的出油口通过管路与普通卡车的转向马达连通，普通卡车的转向马达通过管路与叉车循环球式转向器双向连通，叉车循环球式转向器通过管路与油箱连通，油箱的出油管与油泵连通。

普通卡车的制动系统与叉车的制动系统相连通，普通卡车的前端真空液压助力器与后端真空液压助力器双向连通，双向连接管路上装分别装有分动阀体，两分动阀体分别与前轮制动器和后轮制动器相连通；前端真空液压助力器与后端真空液压助力器分别与普通卡车的制动踏板和叉车的制动踏板连接。

普通卡车的离合系统与叉车的离合系统相连通，普通卡车前端的第一刹车总泵与分泵之间的管路上装有第三分动阀体，第三分动阀体通过另一管路与后端的第二刹车总泵连通，第二刹车总泵与叉车离合踏板连接；第一刹车总泵与普通卡车离合踏板连接；分泵通过支撑杆与离合器连接。

普通卡车变速拉杆和叉车变速拉杆分别与变速箱的变速轴连接，普通卡车换向杆和叉车换向杆分别与变速箱的变速轴连接。

所述普通卡车变速拉杆和普通卡车换向杆分别与普通卡车变速操纵杆连接，叉车变速拉杆和叉车换向杆分别与叉车变速操纵杆连接。

普通卡车的驱动桥上设有左液压缸和右液压缸，两液压缸上支承有横梁。

左液压缸和右液压缸分别通过左纵梁和右纵梁与横梁连接。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是普通货车与叉车通过后转向拉杆连接的结构示意图。

图3是图2中的M向视图。

图4是本实用新型实施例的液压连接结构示意图。

图5是图4中的K向视图。

图6是制动系统连接结构示意图。

图7是液压离合系统示意图。

图8是变速系统连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例详述本实用新型：